[實用新型]一種直升機減速器以及直升機

有效

• 申請號: 202220404740.1
• 申請日: 2022-02-25
• 公開（公告）號: CN217558909U
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 唐凌鋒;胡強;丁文強;石前列;劉志強;吳志廣;梁鴻章;張燕;于偉波
• 申請（專利權）人: 常州華創航空科技有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種直升機減速器及直升機，直升機減速器包括：內旋翼軸、外旋翼軸、內旋翼并車齒輪、外旋翼并車齒輪以及第一減速傳動組，第一減速傳動組包括：第一動力輸入組、第一內旋翼傳動組、第一外旋翼傳動以及第一換向傳動組，第一內旋翼傳動組包括第一內旋翼組件，第一外旋翼傳動組包括第一外旋翼組件，第一內旋翼組件與第一外旋翼組件連接，第一換向傳動組同時與第一動力輸入組件和第一內旋翼齒輪組件連接，動力自第一動力輸入組輸入至第一換向傳動組，再輸入第一內旋翼組件，最后輸入第一外旋翼組件。本實用新型提供的直升機減速器有效降低了兩個動力輸入端間的軸間距，進而使直升機減速器的結構緊湊，有效解決直升機空間不足的問題。

技術領域

本實用新型涉及高速直升機技術領域，尤其是一種直升機減速器以及直升機。

背景技術

主減速器是直升機傳動系統的關鍵組成部分，傳統直升機采用單旋翼帶尾槳布局，主減速器構型較多，且技術較成熟；但共軸雙旋翼直升機則不同，由于采用雙旋翼結構，因此主減速器結構較單旋翼主減速器復雜，設計難度更大。且因動力輸出需求，一般需要設置兩個發動機進行動力輸出，常規的減速器，采用多級錐齒輪進行多次換向實現旋翼軸和尾槳的同步傳動，但錐齒輪傳動效率低，且易損壞，另外的為滿足錐齒輪的傳動，往往需要兩個發動機的軸間距足夠大，這久導致了直升機結構不緊湊，空間不足的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構緊湊的直升機減速器，以解決現階段直升機空間不足的問題。

本實用新型提供一種直升機減速器，包括：

內旋翼軸；

外旋翼軸，所述外旋翼軸與所述內旋翼軸同軸設置，且所述外旋翼軸套設于內旋翼軸外側，所述內旋翼軸與外旋翼軸反向旋轉；

內旋翼并車齒輪，所述內旋翼并車齒輪與所述內旋翼軸固定連接用于驅動內旋翼軸；

外旋翼并車齒輪，所述外旋翼并車齒輪與所述外旋翼軸固定連接用于驅動外旋翼軸；

第一減速傳動組，所述第一減速傳動組用于為內旋翼軸和外旋翼軸傳輸動力，所述第一減速傳動組包括：

第一動力輸入組，所述第一動力輸入組用于提供動力，

第一內旋翼傳動組，所述第一內旋翼傳動組包括用于驅動內旋翼軸的第一內旋翼組件，

第一外旋翼傳動組，所述第一外旋翼傳動組包括用于驅動外旋翼軸的第一外旋翼組件，所述第一內旋翼組件與所述第一外旋翼組件連接，

第一換向傳動組，所述第一換向傳動組同時與所述第一動力輸入組件和所述第一內旋翼齒輪組件連接，

所述動力自所述第一動力輸入組輸入至所述第一換向傳動組，再由所述第一換向傳動組輸入所述第一內旋翼組件，最后由所述第一內旋翼組件輸入所述第一外旋翼組件。

進一步地，所述第一內旋翼傳動組還包括與第一內旋翼組件相對設置于第一換向傳動組兩側的第二內旋翼組件，所述第二內旋翼組件與所述第一內旋翼組件結構一致，所述第二內旋翼組件連接第一換向傳動組，并將動力自第一換向傳動組傳輸至內旋翼軸；

所述第一外旋翼傳動組還包括與第一外旋翼組件相對設置于第一換向傳動組兩側的第二外旋翼組件，所述第二外旋翼組件與所述第一外旋翼組件結構一致，所述第二外旋翼組件連接第二內旋翼組件，并將動力自第二內旋翼組件傳輸至外旋翼軸。

進一步地，所述第一動力輸入組包括：

動力輸入軸，所述動力輸入軸用于輸入動力；

第一齒輪組；

第一傳動軸，所述第一傳動軸通過所述第一齒輪組與所述動力輸入軸連接進行動力傳輸。

進一步地，所述第一換向傳動組包括：