[實用新型]一種直升機減速器以及直升機

有效

• 申請號: 202220404740.1
• 申請日: 2022-02-25
• 公開（公告）號: CN217558909U
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 唐凌鋒;胡強;丁文強;石前列;劉志強;吳志廣;梁鴻章;張燕;于偉波
• 申請（專利權）人: 常州華創航空科技有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種直升機減速器，其特征在于，包括：

內旋翼軸；

外旋翼軸，所述外旋翼軸與所述內旋翼軸同軸設置，且所述外旋翼軸套設于內旋翼軸外側，所述內旋翼軸與外旋翼軸反向旋轉；

內旋翼并車齒輪，所述內旋翼并車齒輪與所述內旋翼軸固定連接用于驅動內旋翼軸；

外旋翼并車齒輪，所述外旋翼并車齒輪與所述外旋翼軸固定連接用于驅動外旋翼軸；

第一減速傳動組，所述第一減速傳動組用于為內旋翼軸和外旋翼軸傳輸動力，所述第一減速傳動組包括：

第一動力輸入組，所述第一動力輸入組用于提供動力，

第一內旋翼傳動組，所述第一內旋翼傳動組包括用于驅動內旋翼軸的第一內旋翼組件，

第一外旋翼傳動組，所述第一外旋翼傳動組包括用于驅動外旋翼軸的第一外旋翼組件，所述第一內旋翼組件與所述第一外旋翼組件連接，

第一換向傳動組，所述第一換向傳動組同時與所述第一動力輸入組件和所述第一內旋翼齒輪組件連接，

所述動力自所述第一動力輸入組輸入至所述第一換向傳動組，再由所述第一換向傳動組輸入所述第一內旋翼組件，最后由所述第一內旋翼組件輸入所述第一外旋翼組件。

2.如權利要求1所述的直升機減速器，其特征在于，所述第一內旋翼傳動組還包括與第一內旋翼組件相對設置于第一換向傳動組兩側的第二內旋翼組件，所述第二內旋翼組件與所述第一內旋翼組件結構一致，所述第二內旋翼組件連接第一換向傳動組，并將動力自第一換向傳動組傳輸至內旋翼軸；

所述第一外旋翼傳動組還包括與第一外旋翼組件相對設置于第一換向傳動組兩側的第二外旋翼組件，所述第二外旋翼組件與所述第一外旋翼組件結構一致，所述第二外旋翼組件連接第二內旋翼組件，并將動力自第二內旋翼組件傳輸至外旋翼軸。

3.如權利要求1所述的直升機減速器，其特征在于，所述第一動力輸入組包括：

動力輸入軸，所述動力輸入軸用于輸入動力；

第一齒輪組；

第一傳動軸，所述第一傳動軸通過所述第一齒輪組與所述動力輸入軸連接進行動力傳輸。

4.如權利要求3所述的直升機減速器，其特征在于，所述第一換向傳動組包括：

第二齒輪組；

第一換向軸，所述第一換向軸通過所述第二齒輪組與所述第一傳動軸連接進行動力傳輸；

動力由第一傳動軸通過第二齒輪組傳輸至第一換向軸。

5.如權利要求4所述的直升機減速器，其特征在于，第一內旋翼組件包括：

第二傳動軸，

第一內旋翼齒輪，所述第一內旋翼齒輪設于第二傳動軸上，

第二內旋翼齒輪，所述第二內旋翼齒輪設于第二傳動軸上，所述第二內旋翼齒輪嚙合與所述內旋翼并車齒輪；

所述第一換向齒輪組件還包括設于第一換向軸上的第一分扭齒輪，所述第一內旋翼齒輪與所述第一分扭齒輪嚙合；

動力在第一換向軸、第一分扭齒輪、第一內旋翼齒輪、第二傳動軸、第二內旋翼齒輪、內旋翼并車齒輪上依次傳輸，最終傳輸至內旋翼軸上。

6.如權利要求5所述的直升機減速器，其特征在于，第一外旋翼組件包括：

第三傳動軸，

第一外旋翼齒輪，所述第一外旋翼齒輪設于所述第三傳動軸上，并且與所述第一內旋翼齒輪嚙合，

第二外旋翼齒輪，所述第二外旋翼齒輪設于所述第三傳動軸上，所述第二外旋翼齒輪與所述外旋翼并車齒輪嚙合；

動力在第一內旋翼齒輪、第一外旋翼軸、第三傳動軸、第二外旋翼齒輪、外旋翼并車齒輪上依次傳輸，最終傳輸至外旋翼軸上。

7.如權利要求6所述的直升機減速器，其特征在于：所述第一換向軸、第二傳動軸、第三傳動軸、內旋翼軸以及外旋翼軸均平行設置；所述第一傳動軸與所述動力輸入軸平行設置。

8.如權利要求4所述的直升機減速器，其特征在于：所述第一齒輪組包括相互嚙合的設于第一傳動軸上的動力輸入齒輪以及設于動力輸入軸上的動力輸出齒輪；所述第二齒輪組包括相互嚙合的設于第一傳動軸上的第一錐齒輪以及設于第一換向軸上的第二錐齒輪。