[實用新型]一種偏壓狀態下隧道減壓減載結構

有效

• 申請號: 202220396831.5
• 申請日: 2022-02-25
• 公開（公告）號: CN216765941U
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 岳仁輝;郭亞林;林宇亮;黃纖雅;許海波;仇隱;何學春;李亮亮;隋徵
• 申請（專利權）人: 合肥市規劃設計研究院;中南大學;安徽省公路工程建設監理有限責任公司
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20;E02D5/74;E02D29/045;E02D3/12;E03F3/04
• 代理公司: 長沙歐諾專利代理事務所(普通合伙) 43234
• 代理人: 歐穎;張文君

1.一種偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：包括靠近偏壓山體一側設置多個豎向的抗滑樁(1)，在所述抗滑樁(1)頂部設置有冠梁(6)，同列各個抗滑樁(1)通過水平設置的冠梁(6)連接；在冠梁(6)上還設置有豎向方形柱(2)，所述方形柱(2)中心與冠梁(6)下方對應的抗滑樁(1)的中心重合，在相鄰的方形柱(2)之間設置連續的防護板(13)；在抗滑樁(1)遠離偏壓山體一側設置有近山側車洞(22)和遠山側車洞(23)，在所述近山側車洞(22)和遠山側車洞(23)之間設置有中隔墻(3)，在遠山側車洞(23)遠離偏壓山體一側設置有偏壓擋墻(4)；在方形柱(2)、中隔墻(3)和偏壓擋墻(4)上方設置有隧道頂部梁板(5)，所述隧道頂部梁板(5)用于覆蓋明洞段隧道結構，且隧道頂部梁板(5)的高度設置為高于近山側車洞(22)和遠山側車洞(23)的頂部；方形柱(2)、中隔墻(3)、偏壓擋墻(4)和隧道頂部梁板(5)均采用鋼筋混凝土材質；且在所述隧道頂部梁板(5)和各車洞之間還設置有排水設施。

2.根據權利要求1所述的偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：設置在方形柱(2)之間的防護板(13)包括外側護板(31)、內側護板(32)和中空層，中空層用于填充回填土體(12)。

3.根據權利要求1所述的偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：所述中隔墻(3)為加高的整體式曲中墻，中隔墻(3)的左右兩墻肩用于搭接車洞初期支護的鋼拱架(14)。

4.根據權利要求1所述的偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：所述偏壓擋墻(4)為半明半暗型偏壓擋墻，墻肩部分用于搭接車洞初期支護鋼拱架(14)，墻腰的弧度與遠山側車洞(23)初期支護結構的弧度相同，墻腰作為隧道結構的初期支護結構，且此處不設置鋼拱架(14)。

5.根據權利要求1所述的偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：在所述中隔墻(3)的下方還設置有用于加固中隔墻基礎地基的注漿鋼管(9)。

6.根據權利要求1所述的偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：所述排水設施包括在隧道車洞外和隧道頂部梁板(5)之間的低點處設置的排水管(10)和/或排水溝(8)。

7.根據權利要求1所述的偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：在隧道車洞外和隧道頂部梁板(5)之間填充有輕質混凝土(11)和回填土體(12)，所述輕質混凝土(11)在回填土體(12)的下方。

8.根據權利要求1所述的偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：在包含近山側車洞(22)和遠山側車洞(23)的連拱隧道車洞的兩側還設置有人行洞(21)。

9.根據權利要求1所述的偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：在抗滑樁(1)和近山側車洞(22)之間設置有錨桿(7)；在抗滑樁(1)旁的偏壓山體上設置有起到加固山體作用的錨桿(7)或/和錨索(15)。

10.根據權利要求1所述的偏壓狀態下隧道減壓減載結構，其特征在于：所述隧道頂部梁板(5)為現澆混凝土梁板，包括橫梁(51)和頂板(52)，所述橫梁(51)按照一定間距設置，分別搭接在方形柱(2)、中隔墻(3)和偏壓擋墻(4)的頂部。