[實(shí)用新型]交通安全設(shè)施工程用減速防撞護(hù)欄裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220386707.0
• 申請(qǐng)日: 2022-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN216864954U
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙欣桐;黃文;李際勝;牛鳳鳴;張旭;袁博暉;歐成章;王飛;張翔;馬文軍;石曉旺;楊勝超;崔鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01F15/14
• 分類號(hào): E01F15/14;E01F15/02;F16F15/067
• 代理公司: 天津睿勤專利代理事務(wù)所(普通合伙) 12225
• 代理人: 孟福成

本實(shí)用新型涉及交通安全設(shè)施工程用減速防撞護(hù)欄裝置，包括腳架，所述腳架的上表面固定連接有安裝板，所述安裝板的左側(cè)活動(dòng)連接有支撐架，所述支撐架的外側(cè)活動(dòng)連接有穩(wěn)固桿，所述穩(wěn)固桿的底端活動(dòng)連接有安裝座，所述安裝板的右側(cè)固定連接有防撞機(jī)構(gòu)，所述防撞機(jī)構(gòu)的右側(cè)固定連接有緩沖機(jī)構(gòu)。該交通安全設(shè)施工程用減速防撞護(hù)欄裝置，所以當(dāng)車輛與滾筒撞擊時(shí)，通過滾筒的旋轉(zhuǎn)作用以及外側(cè)的海綿層對(duì)汽車進(jìn)行緩沖，而且采用三角式的設(shè)計(jì)的支撐方式，從而提升裝置的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升裝置的防撞效果，且通過滾筒、第二彈簧和緩沖彈簧有效的降低車輛在與滾筒撞擊時(shí)的沖擊力，從而有效的保護(hù)車體以及內(nèi)部的人員。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速防撞護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種交通安全設(shè)施工程用減速防撞護(hù)欄裝置。

背景技術(shù)

護(hù)欄主要用于住宅、公路、商業(yè)區(qū)和公共場(chǎng)所等場(chǎng)合中對(duì)人身安全及設(shè)備設(shè)施的保護(hù)與防護(hù)，護(hù)欄在我們生活中處處可見，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車的數(shù)量在不斷攀升，道路橋梁的建設(shè)也在快速發(fā)展，但是隨之而來的道路交通安全事故也日益突出，為防止汽車發(fā)生意外時(shí)沖下橋梁，通常要在橋上安裝防撞護(hù)欄。

目前市場(chǎng)上存在著各種各樣的交通安全設(shè)施工程用減速防撞護(hù)欄裝置，但是普遍存在緩沖效果差的缺點(diǎn)，現(xiàn)有的交通安全設(shè)施工程用減速防撞護(hù)欄裝置通常采用固定式的安裝方式，而且均采用鋼板式的設(shè)計(jì)，由于剛性連接，自身不具有任何緩沖作用，當(dāng)汽車發(fā)生意外撞上去后，產(chǎn)生的碰撞力很大，車輛及防撞護(hù)欄均損壞嚴(yán)重，甚至?xí)o車內(nèi)人員的人身安全帶來一定的威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種交通安全設(shè)施工程用減速防撞護(hù)欄裝置，具備緩沖效果好等優(yōu)點(diǎn)，解決了剛性連接，自身不具有任何緩沖作用，當(dāng)汽車發(fā)生意外撞上去后，產(chǎn)生的碰撞力很大，車輛及防撞護(hù)欄均損壞嚴(yán)重的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：交通安全設(shè)施工程用減速防撞護(hù)欄裝置，包括腳架，所述腳架的上表面固定連接有安裝板，所述安裝板的左側(cè)活動(dòng)連接有支撐架，所述支撐架的外側(cè)活動(dòng)連接有穩(wěn)固桿，所述穩(wěn)固桿的底端活動(dòng)連接有安裝座，所述安裝板的右側(cè)固定連接有防撞機(jī)構(gòu)，所述防撞機(jī)構(gòu)的右側(cè)固定連接有緩沖機(jī)構(gòu)；

所述防撞機(jī)構(gòu)包括固定連接在安裝板右側(cè)的套筒，所述套筒的內(nèi)部活動(dòng)連接有軸桿，所述軸桿的右側(cè)固定連接有擋板，所述擋板的左側(cè)固定連接有第一連接桿，所述擋板的左側(cè)固定連接有第一彈簧，所述第一連接桿的外側(cè)固定連接有限位塊。

進(jìn)一步，所述套筒的數(shù)量為兩個(gè)，所述第一彈簧的數(shù)量為兩個(gè)。

進(jìn)一步，所述第一連接桿的數(shù)量為兩個(gè)，所述第一連接桿的左端貫穿并延伸至安裝板的左側(cè)。

進(jìn)一步，所述擋板為不銹鋼板，所述第一連接桿為不銹鋼管。

進(jìn)一步，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括固定連接在擋板右側(cè)的兩個(gè)安裝筒，兩個(gè)所述安裝筒的內(nèi)部均活動(dòng)連接有移動(dòng)塊，兩個(gè)所述移動(dòng)塊相背的一側(cè)均固定連接有緩沖彈簧，所述移動(dòng)塊的右側(cè)固定連接有鉸接塊，所述鉸接塊的內(nèi)部活動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿遠(yuǎn)離鉸接塊的一端活動(dòng)連接有框架，所述框架的內(nèi)部活動(dòng)連接有滾筒，所述框架的左側(cè)固定連接有第二連接桿，所述框架的左側(cè)固定連接有第二彈簧。

進(jìn)一步，所述緩沖機(jī)構(gòu)還包括固定連接在滾筒外側(cè)的海綿層，所述滾筒的外側(cè)固定連接有緩沖圈。

進(jìn)一步，所述安裝筒的右側(cè)開設(shè)有移動(dòng)槽，所述鉸接塊活動(dòng)連接在移動(dòng)槽的內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的技術(shù)方案具備以下有益效果：

該交通安全設(shè)施工程用減速防撞護(hù)欄裝置，所以當(dāng)車輛與滾筒撞擊時(shí)，通過滾筒的旋轉(zhuǎn)作用以及外側(cè)的海綿層對(duì)汽車進(jìn)行緩沖，而且采用三角式的設(shè)計(jì)的支撐方式，從而提升裝置的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升裝置的防撞效果，且通過滾筒、第二彈簧和緩沖彈簧有效的降低車輛在與滾筒撞擊時(shí)的沖擊力，從而有效的保護(hù)車體以及內(nèi)部的人員。

附圖說明