[實用新型]一種橋梁施工結構

有效

• 申請號: 202220376809.4
• 申請日: 2022-02-23
• 公開（公告）號: CN217053000U
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 趙金凱;楊欣;牛永喆;傅震;袁春莉;張喆;陳娜
• 申請（專利權）人: 陜西省交通規劃設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/12;E01D19/02;E01D19/06
• 代理公司: 西安毅聯專利代理有限公司 61225
• 代理人: 王昊

本申請公開了一種橋梁施工結構，包括橋墩、主梁、橫梁、以及預制行車道板；橋墩沿橋梁的延伸方向間隔設置，主梁支撐于橋墩上，主梁和橋梁的延伸方向平行設置，主梁采用工字鋼，橫梁的兩端分別連接于左右兩側的主梁；預制行車道板間隔設置于主梁上，預制行車道板內的預應力為部分張拉狀態，預制行車道板的兩端設置有張拉槽；相鄰兩個預制行車道板之間為現澆濕接縫，現澆濕接縫處設置有用于澆筑混凝土的臨時模板，現澆濕接縫內設置有鋼筋，現澆濕接縫內的鋼筋和預制行車道板的環形主筋連接。本申請解決了現有技術中現澆濕接縫施工完畢后存在預應力不均衡，而導致橋梁結構穩定性降低的問題，行車道板內的預應力張拉后受力更均衡。

技術領域

本申請屬于橋梁技術領域，具體涉及一種橋梁施工結構。

背景技術

預制行車道板是近年來逐漸推廣的施工方法。預制行車道板是工廠標準化制作，鋼筋與預應力管道定位精度高，通過預制靜置存放3～6個月，使混凝土發生部分收縮變形，對減少行車道板收縮裂縫有較好的效果，后將成品預制板運輸至施工現場，吊裝至鋼梁上。預制行車道板之間設置現澆濕接縫。預制行車道板預先張拉后會預先發生橫向壓縮變形，現澆濕接縫施工完畢后張拉現澆濕接縫中橫向預應力，將導致預壓力的擴散，即濕接縫處實際施加的預應力不足，進而影響了橋梁的結構穩定性。

實用新型內容

本申請實施例通過提供一種橋梁施工結構，解決了現有技術中現澆濕接縫施工完畢后存在預應力不均衡，而導致橋梁結構穩定性降低的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供了一種橋梁施工結構，包括橋墩、主梁、橫梁、以及預制行車道板；

所述橋墩沿橋梁的延伸方向間隔設置，所述主梁支撐于所述橋墩上，所述主梁和所述橋梁的延伸方向平行設置，所述主梁采用工字鋼，所述橫梁的兩端分別連接于左右兩側的所述主梁；

所述預制行車道板間隔設置于所述主梁上，所述預制行車道板內的預應力鋼束為部分張拉狀態，所述預制行車道板的兩端設置有張拉槽；

相鄰兩個所述預制行車道板之間為現澆濕接縫，所述現澆濕接縫處設置有用于澆筑混凝土的臨時模板，所述現澆濕接縫內設置有預應力鋼束，所述現澆濕接縫內的鋼筋和所述預制行車道板的環形主筋連接。

在一種可能的實現方式中，所述主梁上間隔設置有多個剪力釘群，所述預制行車道板上設置有剪力釘槽口，所述預制行車道板內的鋼筋延伸至所述剪力釘槽口內，所述剪力釘群和所述剪力釘槽口內的鋼筋錯位套嵌。

在一種可能的實現方式中，相鄰兩個所述預制行車道板的環形主筋相隔一個主筋間距緊貼搭接。

在一種可能的實現方式中，所述預制行車道板的長度≤3m，所述現澆濕接縫的長度為50～70cm，所述預制行車道板的長度方向和所述現澆濕接縫的長度方向均與所述橋梁的延伸方向平行。

在一種可能的實現方式中，所述預制行車道板內位于中心處的1～2個預應力鋼束為張拉狀態。

在一種可能的實現方式中，還包括蓋梁，所述蓋梁支撐于所述橋墩上，所述主梁支撐于所述蓋梁上。

在一種可能的實現方式中，所述蓋梁上設置有橫向防落梁擋塊，所述橫向防落梁擋塊的一側與所述主梁抵接。

本實用新型實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：

本實用新型實施例提供了一種橋梁施工結構，該施工結構在預制行車道板吊裝前，參考計算數據盡可能少張拉預制行車道板內橫向預應力，保證在吊裝期間板內不出現拉應力即可，待全橋現澆濕接縫澆筑完畢后，一次張拉剩余橫向預應力，從而保證橋梁的結構穩定性。避免了預制行車道板板吊裝時，預先張拉預制行車道板內橫向預應力，而導致預制行車道板預先發生橫向壓縮變形，使得現澆濕接縫澆筑完畢后張拉現澆濕接縫中橫向預應力，存在預壓力擴散，即現澆濕接縫處實際施加的預應力不足。