[實(shí)用新型]一種地鐵車輛客室車門平面度測(cè)量?jī)x

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220373660.4
• 申請(qǐng)日: 2022-02-23
• 公開（公告）號(hào): CN216815328U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王自鑫;李豐恩;薛世城
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王自鑫
• 主分類號(hào): G01B5/28
• 分類號(hào): G01B5/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及地鐵車輛客室車門測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵車輛客室車門平面度測(cè)量?jī)x，包括：碳纖維面板，所述碳纖維面板的一端設(shè)置有第一基準(zhǔn)臺(tái)，所述第一基準(zhǔn)臺(tái)的上方安裝有弧形保護(hù)板，所述第一基準(zhǔn)臺(tái)的一側(cè)開設(shè)有門條凹槽，所述門條凹槽的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔，所述門條凹槽的一側(cè)設(shè)置有第二基準(zhǔn)臺(tái)。該地鐵車輛客室車門平面度測(cè)量?jī)x，與現(xiàn)有技術(shù)相比可以把第一基準(zhǔn)臺(tái)放置在地鐵車輛客室的一側(cè)車門上，再把第二基準(zhǔn)臺(tái)放置地鐵車輛客室的另一側(cè)車門上，通過滑動(dòng)測(cè)量尺就可以從數(shù)顯游標(biāo)卡尺上讀出地鐵車輛客室兩側(cè)車門的水平差距，使用該測(cè)量?jī)x檢查一列車的車門平面度可節(jié)省兩個(gè)小時(shí)的工時(shí)，減小車輛中心檢修作業(yè)的人力物力消耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵車輛客室車門測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵車輛客室車門平面度測(cè)量?jī)x。

背景技術(shù)

電客車車門系統(tǒng)對(duì)車門相關(guān)尺寸要求相當(dāng)嚴(yán)格，尺寸的超差會(huì)給正線運(yùn)營(yíng)帶來一定的不良影響，在電客車三月檢及以上修程中,需對(duì)電客車車門平面度進(jìn)行檢查和測(cè)量。

現(xiàn)有的測(cè)量工裝采取的測(cè)量方法為目測(cè)，對(duì)車門平面度尺寸的判斷存在一定誤差，為此，我們提出一種地鐵車輛客室車門平面度測(cè)量?jī)x。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵車輛客室車門平面度測(cè)量?jī)x，以解決上述背景技術(shù)中提出現(xiàn)有的測(cè)量工裝采取目測(cè)的測(cè)量方法，對(duì)車門平面度尺寸的判斷存在一定誤差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵車輛客室車門平面度測(cè)量?jī)x，包括：

碳纖維面板，所述碳纖維面板的一端設(shè)置有第一基準(zhǔn)臺(tái)，所述第一基準(zhǔn)臺(tái)的上方安裝有弧形保護(hù)板，所述第一基準(zhǔn)臺(tái)的一側(cè)開設(shè)有門條凹槽，所述門條凹槽的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔，所述門條凹槽的一側(cè)設(shè)置有第二基準(zhǔn)臺(tái)，所述第二基準(zhǔn)臺(tái)的上方安裝有數(shù)顯游標(biāo)卡尺，所述數(shù)顯游標(biāo)卡尺的上方設(shè)置有數(shù)字顯示屏，所述數(shù)顯游標(biāo)卡尺的一端安裝有檢測(cè)頭，所述數(shù)顯游標(biāo)卡尺的另一端安裝有保護(hù)道，所述保護(hù)道的內(nèi)部安裝有測(cè)量尺，所述保護(hù)道的一側(cè)設(shè)置有圓形水平儀，所述圓形水平儀的一側(cè)開設(shè)有手指槽。

優(yōu)選的，所述第一基準(zhǔn)臺(tái)還設(shè)有：

第一基準(zhǔn)臺(tái)保護(hù)帽，其安裝在所述第一基準(zhǔn)臺(tái)的外側(cè)，所述第一基準(zhǔn)臺(tái)保護(hù)帽的內(nèi)部安裝有一號(hào)保護(hù)墊板，所述第一基準(zhǔn)臺(tái)保護(hù)帽的一側(cè)設(shè)置有連接板，所述連接板的內(nèi)部開設(shè)有連接孔，所述連接板的一側(cè)安裝有第二基準(zhǔn)臺(tái)保護(hù)帽，所述第二基準(zhǔn)臺(tái)保護(hù)帽的內(nèi)部安裝有二號(hào)保護(hù)墊板。

優(yōu)選的，所述第一基準(zhǔn)臺(tái)與第二基準(zhǔn)臺(tái)之間保持水平平齊，且第一基準(zhǔn)臺(tái)與弧形保護(hù)板之間為固定連接。

優(yōu)選的，所述數(shù)顯游標(biāo)卡尺與碳纖維面板之間為膠粘連接，且保護(hù)道與碳纖維面板之間為膠粘連接。

優(yōu)選的，所述第一基準(zhǔn)臺(tái)保護(hù)帽通過連接板與第二基準(zhǔn)臺(tái)保護(hù)帽之間為固定連接，且第一基準(zhǔn)臺(tái)保護(hù)帽和第二基準(zhǔn)臺(tái)保護(hù)帽與二號(hào)保護(hù)墊板和一號(hào)保護(hù)墊板之間為固定連接。

優(yōu)選的，所述連接孔與安裝孔尺寸相吻合，且連接孔貫穿于連接板的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述連接板通過螺栓與碳纖維面板之間為螺紋連接，且連接板與門條凹槽尺寸相吻合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種地鐵車輛客室車門平面度測(cè)量?jī)x，具備以下有益效果：該地鐵車輛客室車門平面度測(cè)量?jī)x，可以通過把第一基準(zhǔn)臺(tái)放置在地鐵車輛客室的一側(cè)車門上，再把第二基準(zhǔn)臺(tái)放置地鐵車輛客室的另一側(cè)車門上，通過滑動(dòng)測(cè)量尺就可以從數(shù)顯游標(biāo)卡尺上的數(shù)字顯示屏讀出地鐵車輛客室兩側(cè)車門的水平差距，使用該測(cè)量?jī)x檢查一列車的車門平面度可節(jié)省兩個(gè)小時(shí)的工時(shí)，減小車輛中心檢修作業(yè)的人力物力消耗。