[實用新型]一種模型車傳動裝置

有效

• 申請號: 202220305585.8
• 申請日: 2022-02-16
• 公開（公告）號: CN216951499U
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 樊偉
• 申請（專利權）人: 嘉善雷神運動器械股份有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;H02K7/116;A63H29/22;A63H31/08
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 張利

本實用新型的目的在于提供一種模型車傳動裝置，包括通用電機座，通用電機座所述電機座一端裝有775有刷電機，另一端分別裝有主減速箱，主減速箱連接雙速變速箱，雙速變速箱連接分動箱，電機上設有電機齒，所述分動箱為前驅、四驅、后驅分動箱；本實用新型通過一種集成雙速前驅后驅四驅前后四輸出多功能傳動裝置，即變速箱分動箱一體化設計，集成雙速、前驅、后驅、四驅功能于一體，再配合前后四輸出；通配電機座，可適配550和775有刷電機或者相同尺寸規格無刷電機，創新出傳動效率高，故障率低功能穩定；兩檔速度變化明顯；前驅、四驅、后驅切換可玩性更高；前后四輸出，在不改變電機轉動方向的情況下，方便在門橋和非門橋車架之間切換的傳動裝置。

技術領域

本實用新型屬于模型車技術領域，尤其涉及一種模型車的傳動裝置。

背景技術

傳統的模型車上大多為變速箱、分動箱分體設計，前后雙輸出，分動箱后驅四驅切換，雙速變速箱，驅動電機為550有刷電機，而分動箱變速箱分體設計，中間使用萬向傳動軸連接，會導致傳動效率低，前后雙輸出不方便門橋和非門橋傳動，分動箱只有后驅、四驅，沒有前驅，變速箱兩檔速度變化不夠明顯，只能裝550有刷電機，或者和550有刷電機尺寸相當的電機。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種變速箱分動箱一體化設計，集成雙速、前驅、后驅、四驅功能于一體；前后四輸出；通配電機座，可適配550和775有刷電機或者相同尺寸規格無刷電機的模型車，以解決現有技術中存在的缺陷與不足。

為實現上述目的，本實用新型的具體技術方案為：一種模型車傳動裝置，包括通用電機座，所述通用電機座所述電機座一端裝有電機另一端分別裝有主減速箱，所述主減速箱連接雙速變速箱，所述雙速變速箱連接分動箱。

進一步，所述電機可適配550和775有刷電機或者相同尺寸規格無刷電機，所述電機上設有電機齒，所述分動箱為前驅、四驅、后驅分動箱。

進一步，所述電機齒容置于主減速箱中，所述電機齒旁設有主減速齒，所述電機齒與主減速齒嚙合，所述主減速齒用于電機初步減速，增大扭力，將傳輸動力給一體式變速分動箱。

進一步，所述主減速箱中設有扭軸，所述扭軸穿插在主減速齒中并通過雙速變速箱，所述主減速箱中還裝有用于限位雙速齒輪組活動的擋位支板。

進一步，所述電機讓電機齒旋轉，帶動主減速齒轉動，主減速齒帶動扭軸旋轉，所述扭軸上裝有一級齒輪組，所述一級齒輪組一側嚙合有二級齒輪組，所述一級齒輪組與二級齒輪組共同構成雙速變速齒輪組，所述一級齒輪組帶動二級齒輪組旋轉。

進一步，所述二級齒輪組中裝有雙速換擋撥叉同步器，所述雙速換擋撥叉同步器上設有中間齒輪，所述中間齒輪與二級齒輪組上的齒輪嚙合，所述中間齒輪還與分動齒輪組上的齒輪嚙合，所述分動齒輪組容置在分動箱中。

進一步，所述雙速換擋撥叉同步器上還裝有雙速變速桿，所述雙速換擋撥叉同步器作用是，通過撥叉制動使同步器分別將不同齒輪與輸出軸同步鎖定，輸出不同齒輪比的動力。

進一步，所述雙速變速桿的作用是，通過伺服舵機制動機構制動雙速變速桿，推動同步器。

進一步，所述分動齒輪組共設有兩對，所述分動齒輪組兩端分別設有前后輸出軸，所述分動齒輪組中間裝有分動撥叉同步器，所述兩對分動齒輪組之間裝有驅動切換桿。

進一步，所述分動撥叉同步器作用是，通過分動撥叉的制動，將分動齒輪和前后輸出軸進行斷開和連接，實現前驅、四驅和后驅的不同的驅動模式。

進一步，所述驅動切換桿作用是，通過伺服舵機制動機構制動分動同步器。