[實用新型]一種輪速傳感器內芯

有效

• 申請號: 202220303590.5
• 申請日: 2022-02-15
• 公開（公告）號: CN216747782U
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 許少偉
• 申請（專利權）人: 領聯汽車零部件制造（上海）有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44;G01P1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及輪速傳感器技術領域，且公開了一種輪速傳感器內芯，包括磁圈、線圈繞組和線圈骨架，所述線圈繞組固定套設于線圈骨架的外部，所述磁圈固定設置于線圈骨架的頂部，所述磁圈的的一側外壁固定設置有兩個第一弧形卡塊，每個所述第一弧形卡塊的外壁均對稱固定設置有兩個第一安裝塊，每個所述第一安裝塊遠離磁圈的一側均固定設置有連接機構，且通過對應的連接機構共同固定連接有卡接機構，所述磁圈的側壁固定設置有正、負極導線，所述正、負極導線分別卡接設置于第一弧形卡塊與對應的卡接機構的內部。本申請實現了對正負極導線的固定，盡量避免了正負極導線在使用過程中松動。

技術領域

本申請涉及輪速傳感器技術領域，尤其是涉及一種輪速傳感器內芯。

背景技術

輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器，常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。

在實現本申請過程中，發明人發現至少存在如下問題，現有的輪速傳感器內芯的正負極導線在使用過程中容易因為晃動而出現松動，從而影響輪速傳感器的正常使用。

實用新型內容

本申請的目的是為了解決現有技術中輪速傳感器內芯的正負極導線在使用過程中容易因為晃動而出現松動的問題，故提出的一種輪速傳感器內芯。

為了實現上述目的，本申請采用了如下技術方案：

一種輪速傳感器內芯，包括磁圈、線圈繞組和線圈骨架，所述線圈繞組固定套設于線圈骨架的外部，所述磁圈固定設置于線圈骨架的頂部，所述磁圈的的一側外壁固定設置有兩個第一弧形卡塊，每個所述第一弧形卡塊的外壁均對稱固定設置有兩個第一安裝塊，每個所述第一安裝塊遠離磁圈的一側均固定設置有連接機構，且通過對應的連接機構共同固定連接有卡接機構，所述磁圈的側壁固定設置有正、負極導線，所述正、負極導線分別卡接設置于第一弧形卡塊與對應的卡接機構的內部。

優選的，所述連接機構包括空心柱和連接桿，所述空心柱與對應的第一安裝塊固定連接，所述空心柱遠離第一安裝塊的一端開設有通孔，所述連接桿活動穿設于通孔的內部，所述連接桿位于空心柱內部的一端固定連接有第一連接塊，所述第一連接塊的內部對稱開設有兩個空腔，每個所述空腔的內部均設置有限位機構。

優選的，所述卡接機構包括第二弧形卡板和兩個第二安裝塊，兩個所述第二安裝塊分別與對應的連接桿的端部固定連接，兩個所述第二安裝塊對稱固定設置于第二弧形卡板的兩側，所述正、負極導線分別卡接設置于對應的第一弧形卡塊和第二弧形卡板的內部。

優選的，所述限位機構包括彈簧、第二連接塊和限位桿，兩個所述空腔相背的一端分別開設有插孔，所述空心柱的側壁對稱開設有兩個限位孔，所述彈簧固定設置于對應的空腔的內部且另一端通過第二連接塊與限位桿固定連接，所述限位桿的另一端通過對應的插孔與對應的限位孔活動插接。

優選的，每個所述彈簧均采用壓縮彈簧。

優選的，每個所述限位桿位于對應的空腔的外部的一端均開設有弧形端面。

與現有技術相比，本申請提供了一種輪速傳感器內芯，具備以下有益效果：

1、該輪速傳感器內芯，通過設置的兩個第一弧形卡塊和兩個第二弧形卡板，能夠實現對正負極導線的卡接，從而能夠在使用時盡量避免正負極導線松動。

2、該輪速傳感器內芯，通過設置的限位機構，能夠實現對每個連接桿的位置固定，進而能夠有效的保證卡接效果，保證了輪速傳感器內芯的正常使用。

該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本申請實現了對正負極導線的固定，盡量避免了正負極導線在使用過程中松動。

附圖說明

圖1為本申請提出的一種輪速傳感器內芯的結構示意圖；

圖2為圖1中局部A部分的結構放大圖；