[實用新型]高速鐵路一體化換軌列車編排結構

有效

• 申請號: 202220276575.6
• 申請日: 2022-02-11
• 公開（公告）號: CN217351963U
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 蔡培堯;趙志剛;劉興平;陳偉國;楊德明
• 申請（專利權）人: 中國鐵路廣州局集團有限公司;中國國家鐵路集團有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16;E01B29/17
• 代理公司: 廣東華專知識產權代理事務所(普通合伙) 44669
• 代理人: 彭俊垣

本發明涉及鐵路一體化換軌方法技術領域，尤其涉及高速鐵路一體化換軌列車編排結構，包括一體化換軌列車編排步驟和換軌工藝工法步驟：高鐵一體化換軌列車編排步驟包括：牽引車+移動焊軌車+作業尾車+發電車+車載焊軌車+作業車2+作業車1+(200/300/400/500)米T11長軌車+安全車+牽引車；一體化換軌施工工藝工法，在現場運用該換軌列車滿足高鐵換軌施工方法要求、適用高鐵換軌的長軌運、卸、焊、換、收等一體化各項作業。本發明目的在于提供高速鐵路一體換軌工藝工法，采用本發明提供的技術方案解決了目前高速鐵路成段更換鋼軌方法存在封鎖點多、安全風險大、施工成本高以及作業效率低的技術問題。

技術領域

本發明涉及鐵路換軌方法技術領域，尤其涉及高速鐵路一體化換軌列車編排結構。

背景技術

目前更換長軌的施工模式是施工前準備、預卸長鋼軌、更換長鋼軌、回收舊軌、鋼軌應力調整等多個施工天窗工序。具體的：

S1、施工前準備工作：施工工作量調查、人工拉砟整理道床、安裝枕木頭、扣件預松緊。

S2、預卸長鋼軌：在一個施工天窗，利用長軌車列把需要更換的500米的長軌條預卸到施工地段，做好防脹措施，在更換前安排巡查。

S3、更換長鋼軌：在換軌施工前，利用鋁熱焊技術或移動焊軌車列將預卸的500m長軌條焊接成預定施工進度長度的長軌條；利用一個施工天窗，使用施工列車進行人工更換鋼軌，應力調整，舊軌碼固，防脹巡查。

S4、回收舊軌：利用一個施工天窗，使用收軌車列回收舊軌，長軌車或軌道車收軌，收軌后道床外觀整理。

目前更換長軌的施工模式存在以下技術問題：

1、施工天窗是指線路空閑，可以用于占用進行線路維修的時間，目前更換長軌的施工模式，預卸長鋼軌、鋼軌焊聯、更換長鋼軌、回收舊軌等需要多個施工天窗，影響高鐵運輸效率；

2、施工前后需要人工拉砟、長軌條防脹等工序，同時需要人工定期檢查確保不侵入列車運行限界，并做好設備人員準備緊急處理突發情況，施工成本高；

3、預卸長軌、長軌焊聯準備、換軌施工和收軌施工需要各自的施工列車、施工人員和占用不同的施工里程區段，相互之間需要進行計劃、進度的匹配和協調，施工過程復雜；

4、長軌條需要從焊軌基地把百米定尺軌焊接成500米長軌條，再利用長軌車運輸到需要更換鋼軌施工地段，運輸復雜，建設一個固定廠焊基地投資較大，長軌定制過程復雜，并且需要提前預卸至少一個換軌進度單位的長軌，施工涉及里程較長；

5、將500m長軌條在現場焊接成預定長度長軌條的“線下焊”施工，需要增加額外配套的施工計劃、施工人員和配套的施工列車完成，必須里程提前和長度匹配施工進度。

6、上述每一步必須單獨申請一個封鎖點進行平行作業，多個步驟即同時需要多個封鎖點，這樣形成點多線長的施工范圍遠遠超2公里換軌長度，最長達10 公里，安全風險因安全管控范圍增大而成倍增大、安全管控難度很大。

發明內容

本發明目的在于提供高速鐵路一體化換軌列車編排結構，采用本發明提供的技術方案解決了目前鋼軌換軌方法存在封鎖點多、安全風險大、施工成本高以及作業效率低的技術問題。

為了解決上述技術問題，本發明一方面提供一種高速鐵路一體化換軌列車編排結構，包括以T11長軌車作為載體的列車編排結構；所述列車編排結構包括：

作業基地列車：依次包括第一牽引車、長軌車和焊軌車、發電車，所述長軌車用于放置所述焊軌車上完成焊接的長軌；

焊軌作業列車：包括作業基地列車以及編排于所述作業基地列車末端的第二作業車、鋼軌車，用于將所述鋼軌車上裝載的短軌焊接成長軌并放置在所述長軌車上；