[實用新型]一種汽車制動踏板總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220243951.1
• 申請日: 2022-01-29
• 公開（公告）號: CN217455941U
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設計）人: 曹菲;張波;田立勝;楊進斌;李秀仁;汪清華;謝恒;張玲玲
• 申請（專利權）人: 東風（十堰）車身部件有限責任公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高濤

本實用新型公開了一種汽車制動踏板總成，主要包括踏板支架、踏板臂、中心轉軸、回位彈簧、腳踏板，踏板臂的一端通過中心轉軸、回位彈簧與踏板支架連接，踏板臂的另一端與腳踏板連接；踏板支架的貼合部能與駕駛室內表面貼合，踏板支架的貼合部上設有阻尼組件；踏板支架與駕駛室之間的阻尼組件起到減少噪聲、減少震動的作用，降低了整車行駛過程中的抖動及震動噪音，提高了舒適度。

技術領域

本實用新型屬于制動踏板總成領域，尤其是一種汽車制動踏板總成。

背景技術

目前，絕大多數踏板支架采用金屬薄板制成，少數踏板支架采用塑料制成，踏板支架固定在整車的駕駛室內。在整車經過鵝卵石路線或者凹凸不平的路面時，金屬材質的踏板支架隨踏板臂組件存在震動或者抖動異響，難以消除。

發(fā)明內容

本實用新型提供了一種汽車制動踏板總成，目的是為了解決現有產品存在異響的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種汽車制動踏板總成，主要包括踏板支架、踏板臂、中心轉軸、回位彈簧、腳踏板，踏板臂的一端通過中心轉軸、回位彈簧與踏板支架連接，踏板臂的另一端與腳踏板連接；其特征在于：踏板支架的貼合部能與駕駛室內表面貼合，踏板支架的貼合部上設有阻尼組件。

對上述技術方案進一步地限定，所述踏板支架包括左立板、右立板、貼合部、加強板，呈相對設置的左立板、右立板通過貼合部連為一個整體，左立板、右立板上設有中心轉軸安裝孔，貼合部呈筋體狀，貼合部上分布有多個安裝孔，加強板固定在左立板、右立板之間。

對上述技術方案進一步地改進，所述加強板上設有多個窗口。

對上述技術方案進一步地限定，所述阻尼組件由多個阻尼片組成，阻尼片分布在相鄰安裝孔之間。

對上述技術方案進一步地限定，所述阻尼片的邊部呈弧形狀。

對上述技術方案進一步地限定，所述阻尼片采用粘接的方式進行固定。

對上述技術方案進一步地限定，所述阻尼片采用丁基阻尼材質制成。

對上述技術方案進一步地限定，所述腳踏板由內骨架和外踏板套組成，內骨架的正面呈內凹狀，內骨架的背面呈凸起狀，內骨架的背面與踏板臂端部固定連接，外踏板套的內表面上設有加強筋，外踏板套套于內骨架上且加強筋位于內骨架的內凹腔內。

與現有技術相比，本實用新型有益效果：踏板支架與駕駛室之間的阻尼組件起到減少噪聲、減少震動的作用，降低了整車行駛過程中的抖動及震動噪音，提高了舒適度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型左側結構示意圖。

圖3是本實用新型右側結構示意圖。

圖4是本實用新型中阻尼片結構示意圖。

圖5是圖1中A-A向示意圖，

圖6是本實用新型中內骨架正面示意圖。

圖7是本實用新型中外踏板套上的加強筋示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車制動踏板總成，主要包括踏板支架1、踏板臂2、中心轉軸3、回位彈簧4、腳踏板5，踏板臂的一端通過中心轉軸、回位彈簧與踏板支架連接，踏板臂的另一端與腳踏板連接；踏板支架的貼合部能與駕駛室內表面貼合，踏板支架的貼合部上設有阻尼組件6；