[實用新型]一種弱剛性飛機裝配用內保型支架

有效

• 申請號: 202220227332.3
• 申請日: 2022-01-27
• 公開（公告）號: CN216546788U
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 李向東;張光宇
• 申請（專利權）人: 成都九系機器人科技有限公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 郭肖凌

本實用新型提供一種弱剛性飛機裝配用內保型支架，涉及直升機裝配技術領域。該弱剛性飛機裝配用內保型支架包括上部支架組件（1）、側面支架組件（2）、下部支架組件（3）、頂桿組件（4）和肘夾組件（5），所述側面支架組件（2）的數量為兩個，設置在飛機的兩側，通過支架安裝板與下部支架組件（3）相連；上部支架組件（1）設置在飛機內的頂部，與兩個側面支架組件（2）相連；上部支架組件（1）、側面支架組件（2）和下部支架組件（3）上均設有頂桿組件（4）；所述上部支架組件（1）和下部支架組件（3）上均設有肘夾組件（5）。本實用新型能夠快速將飛機調整至理論外形，解決了現有弱剛性飛機在對接時精準度差，變形大的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及直升機裝配技術領域，具體涉及一種弱剛性飛機裝配用內保型支架。

背景技術

直升機段件對接裝配時，由于飛機段件的剛性較弱，其在段件狀態時與理論外形相差較大。而機身各部段需到達理論的外形和裝配位姿，保證機身裝配準確性，且關鍵交點需滿足精加工余量，保證發動機傳動機構裝配準確性，保證對接局部無干涉、間隙均勻、無應力。

為了滿足上述需求，需為飛機設計內、外保型工裝。其中，內保型工裝能保證下架轉運過程剛度，保證端框缺失的一端的形狀正確。現有的裝配工裝中，通常采用定位平板與支撐體焊接的結構形式，但由于飛機內部的空間十分狹小，傳統的保型工裝其尺寸、重量較大，人員在飛機內部安裝及拆卸十分困難。

在專利CN201510664888.3中，公開了一種新型對接型架，用于飛機圍框式對接過程中兩部件分離面的協調技術。型架對接平板組件是用于控制飛機圍框式對接兩部件的分離面處對接孔以及對接分離面外形的對接協調，從而保證飛機制造的準確性。現有的裝配工裝中，型架對接平板組件采用定位平板與支撐體焊接的結構形式，為不可卸連接。該專利提供一種改進的對接型架，解決了因機型轉換引起的工裝補加工設計、制造工作難度大的問題，同時降低工裝成本投入，縮短工裝研發周期。由于對接平板組件采用了可拆卸的結構形式，使得機型轉換時的改裝難度與工作量降低了很多。

在專利CN202020456051.6中，公開了一種飛機蒙皮對接工裝，包括支架、滑套、滑柱、第一真空吸盤、第二真空吸盤、把手、活動卡瓣、卡條、第一彈簧和第二彈簧，所述支架為拱形結構，所述支架一端下可拆卸連接第一真空吸盤，所述支架另一端內嵌滑套，所述滑柱滑動連接在滑套內，所述滑柱兩側開有卡槽。該專利由于采用了第一真空吸盤和第二真空吸盤可以同時吸附固定的蒙皮和待固定的蒙皮，在通過滑柱移動使待固定蒙皮貼合安裝位。由于采用推手，可以使真空吸盤在進行吸附時，更加容易推動，使真空吸盤吸附更加牢靠。由于采用活動卡瓣，在把手活動時，通過活動卡瓣可以推動滑柱向上移動，使蒙皮貼合安裝位。

在專利CN201711033496.2中公開了一種飛機中央翼盒數字化裝配定位系統及定位方法，其涉及的數字化柔性定位工裝按照功能模塊劃分為床身主體單元、前梁定位單元、后梁定位單元、左翼肋保形單元、右翼肋保形單元、上工裝定位壓緊單元及下工裝定位壓緊單元。其采用以骨架為基準進行自動化定位方法，首先對大型中央翼盒的前梁、后梁以及翼肋等骨架零件進行精確定位，之后以骨架為基準，對上壁板、下壁板以及縱梁等組件進行定位，直至完成對中央翼盒的整個定位過程。該數字化裝配定位系統及定位方法能夠精確化定位、自動化控制、多功能集成、柔性化設計大型中央翼盒。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供了一種弱剛性飛機裝配用內保型支架。通過設置固肘夾組件、定位片和定位銷，能夠防止側面支架組件傾倒；通過調整肘夾組件前端的螺桿可將橫梁頂至理論位置；通過調整頂桿組件的長度，能使蒙皮出現輕微擴張。解決了現有弱剛性飛機在對接時精準度差，變形大的技術問題。同時對內保型支架并進行了模塊化和輕量化設計，能夠確保人員在飛機內部安裝時快速、方便。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種弱剛性飛機裝配用內保型支架，包括上部支架組件、側面支架組件、下部支架組件、頂桿組件和肘夾組件，其中：