[實用新型]一種汽車用潰縮、氣壓結合式吸能盒

有效

• 申請號: 202220216032.5
• 申請日: 2022-01-26
• 公開（公告）號: CN216833542U
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 陳修偉;丁琰
• 申請（專利權）人: 日照方冠機械有限公司
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34
• 代理公司: 北京和聯順知識產權代理有限公司 11621
• 代理人: 盧太龍

本實用新型公開了一種汽車用潰縮、氣壓結合式吸能盒，涉及吸能盒技術領域，包括吸能盒,吸能盒的頂部固定連接有第一法蘭，吸能盒的底部固定連接有第二法蘭，第一法蘭與第二法蘭之間固定連接有緩沖組件，吸能盒包括上端盒體、中部臺體和底端盒體，上端盒體的內側壁填充設置有緩沖層，中部臺體的一對立面設有內潰縮引導槽，中部臺體的另一對立面設有外潰縮引導槽。該汽車用潰縮、氣壓結合式吸能盒，緩沖層能夠通過自身的屈服形變、壓縮變形實現吸能效果，中部臺體呈凸臺狀且外潰縮引導槽和內潰縮引導槽向后逐級減小，這種潰縮方式能夠實現潰縮能力的依次減小，即發生碰撞時能夠依次潰縮，從而提高吸能盒的整體潰縮效果以及穩定性。

技術領域

本實用新型涉及吸能盒技術領域，具體為一種汽車用潰縮、氣壓結合式吸能盒。

背景技術

隨著汽車行業的不斷發展，汽車已經成為人們日常出行不可缺少的代步工具，但也正是由于汽車數量的增多，使得交通事故頻發，造成巨大的人財損失。因此汽車安全已成為我們不可忽視的重要問題。汽車吸能盒是安裝在汽車橫梁與車架縱梁之間的一種吸能裝置，其需要在撞擊發生后，通過自身潰縮變形，吸收撞擊能量，降低峰值應力，從而保護汽車縱梁乃至駕駛艙不受損壞，降低汽車維修費用并提高汽車的安全性。

傳統的汽車吸能盒開設有相同深度的誘導槽(即誘導槽均具有相同的潰縮能力)，在碰撞過程中能夠起到潰縮并降低峰值載荷的作用，但是，最先潰縮的誘導槽使沖擊載荷降低后，后續的誘導槽在潰縮時的載荷較小，上述結構的汽車吸能盒會大大減小吸能盒能量吸收總量。

實用新型內容

解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車用潰縮、氣壓結合式吸能盒，解決了上述背景技術中提出的問題。

技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種汽車用潰縮、氣壓結合式吸能盒，包括吸能盒,所述吸能盒的頂部固定連接有第一法蘭，所述吸能盒的底部固定連接有第二法蘭，所述第一法蘭與第二法蘭之間固定連接有緩沖組件，所述吸能盒包括上端盒體、中部臺體和底端盒體，所述上端盒體的內側壁填充設置有緩沖層，所述中部臺體的一對立面設有內潰縮引導槽，所述中部臺體的另一對立面設有外潰縮引導槽，所述底端盒體向內凹陷構成波紋狀潰縮槽，所述底端盒體的內側壁固定連接有吸能板，所述吸能板與底端盒體和緩沖組件圍合成多級潰縮部。

可選的，所述第一法蘭和第二法蘭的表面均開設有安裝孔，所述安裝孔的數量為若干個，若干個所述安裝孔呈矩形陣列在所述第一法蘭的表面，從而方便將該吸能盒安裝在汽車橫梁與防撞梁之間。

可選的，所述緩沖組件包括空芯型套管，所述空芯型套管的內底壁固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的頂部固定連接有支撐桿，通過緩沖彈簧實現對支撐桿減震的目的。

可選的，所述支撐桿通過緩沖彈簧與空芯型套管構成彈性配合，所述支撐桿的頂部固定連接在所述第一法蘭下表面的中部，所述空芯型套管的底部固定連接在所述第二法蘭上表面的中部。

可選的，所述支撐桿的材質為鋁合金，所述支撐桿呈兩端開口的管狀，支撐桿在使用時能夠首先起到支撐效果，當受力過大時還能夠折彎吸能。

可選的，所述緩沖層內部呈蜂窩結構，所述緩沖層的內部設置有緩沖球，蜂窩狀的緩沖層能夠通過自身的屈服形變、壓縮變形實現吸能效果，且能夠提高上端盒體的穩定性。

可選的，所述緩沖球的內部呈鏤空狀，所述緩沖球的數量為若干個，四個所述緩沖球構成一組加強組件，一組所述緩沖球之間固定連接有保持桿，緩沖球設置在緩沖層內能夠提高緩沖層的穩定性。

可選的，所述中部臺體呈空芯型凸臺狀，所述內潰縮引導槽向內凹陷，所述外潰縮引導槽向外凸起，中部臺體呈凸臺狀且外潰縮引導槽和內潰縮引導槽向逐級減小，這種潰縮方式能夠實現潰縮能力的依次減小，實現引導效果，即發生碰撞時能夠依次潰縮，從而提高吸能盒的整體潰縮效果以及穩定性。