[實用新型]一種汽車減震器的緩沖裝置

有效

• 申請號: 202220210118.7
• 申請日: 2022-01-26
• 公開（公告）號: CN215908295U
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 潘蓓飛
• 申請（專利權）人: 江蘇三爾汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F3/02
• 分類號: F16F3/02;F16F3/10
• 代理公司: 徐州邁程知識產權代理事務所(普通合伙) 32576
• 代理人: 胡建豪

本實用新型公開一種汽車減震器的緩沖裝置，所述安裝板下方對稱設有連接柱，所述連接柱上設有活動板，所述活動板與安裝板之間設有吸震機構，所述安裝板與活動板之間的連接柱上套設有緩沖彈簧，所述活動板下方設有連接套筒，所述連接套筒內設有下頂機構，所述連接套筒下端兩側設有緊固螺栓，所述連接套筒下方設有連接座，所述連接座上設有環形定位槽；本實用新型通過吸震機構配合連接柱上的緩沖彈簧實現吸震緩沖，與汽車減震器配合形成多級減震，減震效果更好，同時可以有效避免減震器行程到達極限出現與汽車底盤之間的硬性碰撞造成的損傷，有效保護了汽車底盤和減震器。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器技術領域，尤其涉及一種汽車減震器的緩沖裝置。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命；

汽車減震器大多為單級減震，減震效果差，當減震行程到達極限時減震器與汽車底盤之間會出現硬性碰撞，造成汽車底盤或者減震器損傷，降低使用壽命，因此，本實用新型提出一種汽車減震器的緩沖裝置以解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提出一種汽車減震器的緩沖裝置，該汽車減震器的緩沖裝置通過吸震機構配合連接柱上的緩沖彈簧實現吸震緩沖，與汽車減震器配合形成多級減震，減震效果更好，同時可以有效避免減震器行程到達極限出現與汽車底盤之間的硬性碰撞造成的損傷，有效保護了汽車底盤和減震器。

為實現本實用新型的目的，本實用新型通過以下技術方案實現：一種汽車減震器的緩沖裝置，包括緩沖機構和連接機構，所述緩沖機構包括安裝板、連接柱、活動板、吸震機構和緩沖彈簧，所述安裝板下方對稱設有連接柱，所述連接柱上設有活動板，所述活動板與安裝板之間設有吸震機構，所述安裝板與活動板之間的連接柱上套設有緩沖彈簧，所述連接機構包括連接套筒、下頂機構、緊固螺栓、連接座和環形定位槽，所述活動板下方設有連接套筒，所述連接套筒內設有下頂機構，所述連接套筒下端兩側設有緊固螺栓，所述連接套筒下方設有連接座，所述連接座上設有環形定位槽。

進一步改進在于：所述吸震機構包括移動槽、連接橫桿、滑動塊、吸震彈簧和鉸接連桿，所述安裝板下側與活動板上側設有移動槽，所述移動槽中設有連接橫桿，所述連接橫桿上對稱設有滑動塊，所述滑動塊兩側與移動槽之間的連接橫桿上套設有吸震彈簧，所述滑動塊之間設有鉸接連桿。

進一步改進在于：所述滑動塊對稱設有四組，所述鉸接連桿由兩組鉸接板中部鉸接連接形成X型，所述鉸接連桿分別與四組所述滑動塊鉸接連接。

進一步改進在于：所述下頂機構包括頂出板、壓縮彈簧、導向塊和導向槽，所述連接套筒內部設有頂出板，所述頂出板與連接套筒上底部之間設有壓縮彈簧，所述頂出板兩側對稱設有導向塊，所述連接套筒內壁兩側設有導向槽，所述導向塊與導向槽滑動適配。

進一步改進在于：所述安裝板側邊對稱設有安裝耳，所述安裝板上方設有吸震膠墊，所述連接座下方設有減震器且所述連接座與減震器固定焊接，所述緊固螺栓與環形定位槽定位適配。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過吸震機構配合連接柱上的緩沖彈簧實現吸震緩沖，與汽車減震器配合形成多級減震，減震效果更好，同時可以有效避免減震器行程到達極限出現與汽車底盤之間的硬性碰撞造成的損傷，有效保護了汽車底盤和減震器。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1主視圖。

圖2為本實用新型實施例1主視剖面圖。

圖3為本實用新型頂出板結構圖。

圖4為本實用新型實施例2主視剖面圖。