[實(shí)用新型]一種一體化結(jié)構(gòu)驅(qū)動輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220206670.9
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN218402315U
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉功福;白珍珍;董軍;黃潔茵;曹運(yùn)明
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市順德區(qū)金泰德勝電機(jī)有限公司
• 主分類號: B65G23/22
• 分類號: B65G23/22
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 馮彬

本實(shí)用新型公開了一種一體化結(jié)構(gòu)驅(qū)動輪，包括支架、電機(jī)組件、輪體，支架的設(shè)置有支撐部，輪體可旋轉(zhuǎn)的安裝于支撐部外部；支撐部設(shè)置有貫通的腔體，電機(jī)組件包括固定于腔體內(nèi)側(cè)壁的定子，腔體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)軸的一端與支架轉(zhuǎn)動連接并穿出支架一側(cè)，所述支撐部的端部固定有半殼，轉(zhuǎn)軸另一端與半殼轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)軸穿出支架的一端與輪體之間通齒輪組傳動，所述支架背向支撐部的一側(cè)設(shè)置有齒輪蓋，支架設(shè)有與齒輪蓋配合的平面，齒輪蓋固定與該平面上，齒輪蓋將齒輪組罩設(shè)在內(nèi)；所述齒輪蓋對應(yīng)轉(zhuǎn)軸的位置設(shè)置有軸孔，轉(zhuǎn)軸貫穿軸孔并延伸出齒輪蓋，所述轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)置有制動器，制動器與齒輪蓋固定設(shè)置，能夠減少電機(jī)成本，結(jié)構(gòu)更加合理。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及驅(qū)動輪領(lǐng)域，尤其是涉及一種一體化結(jié)構(gòu)驅(qū)動輪。

背景技術(shù)

目前用于物料搬運(yùn)的移動驅(qū)動的電驅(qū)動輪中所用到的電機(jī)的殼體材料為厚重的無縫鋼管或鑄鐵，其出發(fā)點(diǎn)為電機(jī)殼體承受驅(qū)動輪的重力，如公開號為CN 212499859 U的包括減速箱體、傳動組件、驅(qū)動電機(jī)以及轉(zhuǎn)動安裝于驅(qū)動電機(jī)外部的輪子，減速箱體包括側(cè)向安裝部以及連接于側(cè)向安裝部頂部的橫向安裝部，側(cè)向安裝部與橫向安裝部之間形成一安裝空間，還包括與傳動組件配合傳動的內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈的兩側(cè)端面分別與傳動組件以及輪子相抵靠且該內(nèi)齒圈的外圓周面與輪子的內(nèi)壁抵靠設(shè)置；輪子通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在驅(qū)動電機(jī)上，該輪子與驅(qū)動電機(jī)之間卡合設(shè)置有彈性擋圈組件。

上述結(jié)構(gòu)中電機(jī)殼體作為驅(qū)動輪的受力主體，對電機(jī)外殼承受外力的要求比較高，這樣也就導(dǎo)致電機(jī)成本的大幅增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┮环N一體化結(jié)構(gòu)驅(qū)動輪，能夠減少電機(jī)成本，結(jié)構(gòu)更加合理。

針對上述技術(shù)問題，本申請采用如下技術(shù)方案：

一種一體化結(jié)構(gòu)驅(qū)動輪，包括支架、電機(jī)組件、輪體，支架的設(shè)置有支撐部，輪體可旋轉(zhuǎn)的安裝于支撐部外部；支撐部設(shè)置有貫通的腔體，電機(jī)組件包括固定于腔體內(nèi)側(cè)壁的定子，腔體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的轉(zhuǎn)軸的一端與支架轉(zhuǎn)動連接并穿出支架一側(cè)，所述支撐部的端部固定有半殼，轉(zhuǎn)軸另一端與半殼轉(zhuǎn)動連接，半殼與腔體共同拼裝形成電機(jī)組件的外殼，轉(zhuǎn)軸穿出支架的一端與輪體之間通齒輪組傳動，所述支架背向支撐部的一側(cè)設(shè)置有齒輪蓋，支架背向支撐部的一側(cè)設(shè)有與齒輪蓋配合的平面，所述齒輪蓋固定與該平面上，所述的齒輪蓋將齒輪組罩設(shè)在內(nèi)，所述齒輪蓋對應(yīng)轉(zhuǎn)軸的位置設(shè)置有軸孔，轉(zhuǎn)軸貫穿軸孔并延伸出齒輪蓋，所述轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)置有制動器，制動器與齒輪蓋固定設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，通過采用上述技術(shù)方案，支架設(shè)置的支撐部用于供輪體安裝，使作用力作用于支撐部，而不直接作用于電機(jī)；而支架可以直接采用鑄造成型，在鑄造支架的時(shí)候，可同步完成支撐部的鑄造，而無需另外再單獨(dú)對電機(jī)可以進(jìn)行生產(chǎn)，成本可以有效的進(jìn)行降低；為了便于輪體剛好的裝配到支撐部處，支撐部外部可以采用柱狀；而支撐部設(shè)置的空腔用于安裝電機(jī)組件，將空腔作為電機(jī)外殼的一部分，實(shí)現(xiàn)電機(jī)外殼與之間之間高度的集成，由于根據(jù)驅(qū)動輪的功率設(shè)定，電機(jī)的長度通常會比輪體的軸向尺寸要長，因此，本申請中支撐部與輪體的軸向尺寸相匹配，而定子、轉(zhuǎn)子延伸出支撐部腔體的端部通過半殼進(jìn)行罩設(shè)，使得支架的成本能夠進(jìn)一步得到降低；同時(shí)直接與齒輪蓋配合的一側(cè)采用平面的設(shè)計(jì)，在生產(chǎn)的時(shí)候，對支架的毛坯件進(jìn)行銑平，加工簡單，進(jìn)一步減少成本，結(jié)構(gòu)更加合理，制動器固定于齒輪蓋，其安裝拆卸較為方便，同時(shí)在也減少驅(qū)動輪在帶有電機(jī)一側(cè)的綜合長度，驅(qū)動輪能夠適應(yīng)更多的安裝情形。

本申請進(jìn)一步設(shè)置為：所述轉(zhuǎn)軸與支架之間設(shè)置有第一油封，所述齒輪蓋與支架之間設(shè)有密封墊；齒輪蓋對應(yīng)轉(zhuǎn)軸的位置設(shè)置有軸孔，軸孔與轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第三油封。

通過采用上述技術(shù)方案，第一油封、第三油封、密封墊可以進(jìn)一步增加密封性，減少漏油情況的發(fā)生，確保驅(qū)動輪長時(shí)間使用，而不產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象。