[實用新型]車門防撞梁及車輛

有效

• 申請號: 202220206045.4
• 申請日: 2022-01-25
• 公開（公告）號: CN218021162U
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 朱濤;李建春;程志偉;林鑫海;溫劍峰
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 廣州德科知識產權代理有限公司 44381
• 代理人: 林玉旋

本實用新型公開了一種車門防撞梁及車輛，車門防撞梁包括由內至外依次設置的內層和外層，該內層的材質為碳纖維復合材料，該外層的材質為玻璃纖維復合材料。本實用新型實施例提供的車門防撞梁及車輛，采用內層碳纖維復合材料和外層玻璃纖維復合材料的車門防撞梁，能夠利用碳纖維復合材料具有重量輕、強度高、耐腐蝕、耐疲勞等性能，以及利用玻璃纖維復合材料具有拉伸強度高、彈性系數高、沖擊強度大等性能，使得車門防撞梁具有重量輕、強度高、抗沖擊能力強、耐腐蝕、耐疲勞以及防撞緩沖性能好的優點，從而能提高車輛側面撞擊時的防撞抵抗力，進而有效地提高車輛的安全性，降低乘員可能遭受的來自外部的力量。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種車門防撞梁及車輛。

背景技術

車門防撞梁是布置在車門內部的一種防撞結構，主要用于提高汽車側面碰撞的安全性能，可以有效減小側面碰撞對乘員的傷害，抵御外力侵害。

相關技術中的車門防撞梁主要采用鋼板沖壓成型，存在模具成本高、重量重等問題，難以滿足未來汽車輕量化、節能減排的需求。而且，鋼板沖壓成型的防撞梁還具有容易腐蝕以及耐疲勞性能差等缺陷，這種防撞梁由于剛性強，在碰撞沖擊過程中也容易對其他車輛及行人造成較大的傷害。

實用新型內容

本實用新型實施例公開了一種車門防撞梁及車輛，該車門防撞梁具有結構簡單、重量輕、強度高、抗沖擊能力強以及模具成本低等優點，能夠有效提高車輛的安全性。

為了實現上述目的，第一方面，本實用新型公開了一種車門防撞梁，所述車門防撞梁包括由內至外依次設置的內層和外層，所述內層的材質為碳纖維復合材料，所述外層的材質為玻璃纖維復合材料。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型第一方面的實施例中，所述內層為中空結構。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型第一方面的實施例中，所述外層被第一平面所截得的橫截面為多邊形截面，所述第一平面為垂直于所述車門防撞梁的軸線的平面。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型第一方面的實施例中，所述車門防撞梁設有貫穿所述內層和所述外層的連接孔，所述連接孔用于實現所述車門防撞梁的固定連接。

第二方面，本實用新型公開了一種車輛，所述車輛包括車輛主體和如第一方面所述的車門防撞梁，所述車輛主體設有車門內板，所述車門防撞梁連接于所述車門內板。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型第二方面的實施例中，所述車輛還包括連接支架，所述連接支架連接于所述車門內板，且所述連接支架的材質與所述車門內板的材質相同，所述車門防撞梁通過所述連接支架連接于所述車門內板。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型第二方面的實施例中，所述車門防撞梁設有貫穿所述內層和所述外層的連接孔時，所述連接支架對應所述連接孔的位置設有貫穿的通孔，所述車輛還包括緊固件，所述緊固件連接于所述通孔和所述連接孔，以實現所述車門防撞梁和所述連接支架的連接。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型第二方面的實施例中，所述連接支架包括主體部分、第一彎折部分和第二彎折部分，所述主體部分設有所述通孔，所述第一彎折部分連接于所述主體部分的一側，且從所述主體部分的一側向所述車門內板的方向彎折，所述第二彎折部分連接于所述主體部分的另一側，且從所述主體部分的另一側向所述車門內板的方向彎折。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型第二方面的實施例中，所述連接孔為兩個，兩個所述連接孔分別位于所述車門防撞梁沿其自身軸線方向上的兩端，所述連接支架對應為兩個，所述緊固件對應為兩個，兩個所述緊固件分別連接于對應的所述通孔和所述連接孔。

作為一種可選的實施方式，在本實用新型第二方面的實施例中，所述連接支架的材質為鋁合金或鋼。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：