[實用新型]一種后輪減震結構

有效

• 申請號: 202220178739.1
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN216708942U
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 永康市暢跑工貿有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種后輪減震結構，涉及行駛車減震技術領域，該后輪減震結構包括設于后車輪兩側的兩組減震結構和連接在所述后車輪上的連接桿，所述減震結構包括減震器、后擺臂板、擺臂固定塊及固定板，所述后擺臂板大體呈T型狀、且其橫向部的一端對接在連接桿上，所述擺臂固定塊和所述固定板固接在所述車架支撐板上，所述擺臂固定塊設于所述后擺臂板的一側，所述減震器的兩端分別與所述后擺臂板的豎向部和所述固定板相連接，所述后擺臂板的橫向部另一端轉動連接于擺臂固定塊上。本實用新型通過擺臂固定塊、后擺臂板、減震器及固定板的結構關系，使后擺臂板轉動連接在所述擺臂固定塊上，通過后擺臂板的轉動使減震器進行壓縮，以此實現減震。

技術領域

本實用新型涉及行駛車減震技術領域，尤其涉及一種后輪減震結構。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性；目前的減震方式多以單減震居多，單減震結構減震器力值較大，導致減震器壽命低。

實用新型內容

本實用新型提供一種后輪減震結構，解決了后車輪減震的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種后輪減震結構用于連接在后車輪和車架支撐板上，包括設于后車輪兩側的兩組減震結構和連接在所述后車輪上的連接桿；所述減震結構包括：

減震器；

后擺臂板，大體呈T型狀，其橫向部的一端對接在連接桿上；

擺臂固定塊，固接在所述車架支撐板上，且設于所述后擺臂板的一側；

固定板，固接在所述車架支撐板上；

所述減震器的兩端分別與所述后擺臂板的豎向部和所述固定板相連接，且所述后擺臂板的橫向部另一端轉動連接于所述擺臂固定塊上。

進一步地，所述后擺臂板的橫向部另一端通過一旋轉軸連接在所述擺臂固定塊上。

進一步地，所述后擺臂板的豎向部上固接有后檔泥板支架。

進一步地，所述擺臂固定塊和所述固定板焊接于所述車架支撐板上。

進一步地，所述后擺臂板的豎向部和所述固定板上均安裝有一短桿，所述減震器的兩端分別連接在兩個短桿上。

進一步地，所述連接桿安裝于所述后車輪的圓心處，所述兩組減震結構的后擺臂板的橫向部分別對接在所述連接桿的兩端上。

有益效果：

本實用新型通過擺臂固定塊、后擺臂板、減震器及固定板的結構關系，使后擺臂板轉動連接在所述擺臂固定塊上，通過后擺臂板的轉動使減震器進行壓縮，以此實現減震。

附圖說明

圖1為本實用新型安裝在后車輪上的結構示意圖；

圖2為兩組減震結構與連接桿的結構示意圖；

圖中：

10、減震結構；11、減震器；12、后擺臂板；121、橫向部；122、豎向部；13、擺臂固定塊；14、固定板；15、旋轉軸；16、短桿；

20、連接桿；30、后車輪；40、車架支撐板；50、后檔泥板支架。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的一種后輪減震結構用于連接在后車輪30和車架支撐板40上，且所述后輪減震結構包括設于后車輪兩側的兩組減震結構10和連接在所述后車輪上的連接桿20。