[實用新型]一種車架結構及共享電動車

有效

• 申請號: 202220158320.X
• 申請日: 2022-01-18
• 公開（公告）號: CN217918230U
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 李彥甲;石建軍;王啟彪;鄭遠文;許連威
• 申請（專利權）人: 北京騎勝科技有限公司
• 主分類號: B62J45/41
• 分類號: B62J45/41;G01G19/02;G01G21/02;G01G21/28
• 代理公司: 北京中知恒瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 11889
• 代理人: 王文紅

本申請提供了一種車架結構及共享電動車，車架結構包括：車架、后平叉、限位擋板，以及載重傳感器；所述車架與所述后平叉轉動連接；所述限位擋板與所述后平叉固定連接；所述載重傳感器用于檢測所述限位擋板的轉動量并根據所述轉動量對共享電動車上的重量進行檢測；還包括安裝板，所述安裝板與所述載重傳感器固定連接，并用于將所述載重傳感器固定在共享電動車上。在上述技術方案中，共享電動車在載人時，在人體的重量作用下使后平叉發生逆時針的運動，從而帶動限位擋板逆時針運動，從而帶動載重傳感器中的活動板發生轉動，根據霍爾原理會產生電壓，通過電壓差值運用一定算法計算出共享電動車的載重值。

技術領域

本申請涉及到共享電動車技術領域，尤其涉及到一種車架結構及共享電動車。

背景技術

隨著共享電動車的迅速發展擴張，政府側對運營監管日加嚴格。雖然設計只允許一人騎乘，但時有用戶兩人騎乘或多人騎乘的問題，超載極易發生安全事故，存在嚴重的安全隱患。超載事故對政府和運營方造成壓力，影響共享事業的發展。杜絕超載成為一個迫切的必須需求。

目前的技術方案是，在車上設置載重傳感器進行檢測判斷，針對單減震車型，傳感器安裝在車的后平叉轉軸中管上，限位擋板安裝在主車架上；由于安裝孔設置在左右兩側，且在傳感器兩端，導致需要拆掉車上較多的零部件后才能進行傳感器的安裝，因此能在車廠前裝，無法在市場上的存量車進行后裝。

實用新型內容

本申請提供了一種車架結構及共享電動車，用于檢測共享電動車的載重，防止共享電動車在使用時超載，從而避免安全隱患。

本申請提供了一種車架結構及共享電動車，該車架結構及共享電動車應用于共享自行車，可以在共享電動車被使用時對共享電動車的載重進行檢測，防止共享電動車超載，避免超載產生的安全隱患。該車架結構及共享電動車具體包括車架、后平叉、限位擋板，以及載重傳感器；所述車架與所述后平叉轉動連接；所述限位擋板與所述后平叉固定連接；所述載重傳感器用于檢測所述限位擋板的轉動量并根據所述轉動量對共享電動車上的重量進行檢測；還包括安裝板，所述安裝板與所述載重傳感器固定連接，并用于將所述載重傳感器(4)固定在所述車架(1)的轉軸中管處，以將所述載重傳感器固定在共享電動車上。在上述技術方案中，共享電動車在載人時，在人體的重量作用下使共享電動車的后平叉發生逆時針的運動，從而帶動限位擋板逆時針運動，從而帶動頂桿逆時針轉動，從而帶動載重傳感器中的活動板發生轉動，根據霍爾原理會產生電壓，通過電壓差值運用一定算法計算出共享電動車的載重值。

在一個具體的可實施方案中，所述載重傳感器包括外殼體以及活動板，其中，所述外殼體內開設有空腔；所述外殼體的外側固定連接有霍爾PCB板；所述空腔用于設置可相對所述外殼體轉動的所述活動板，所述活動板設置有與所述霍爾PCB板對應的磁鐵，所述活動板的一側固定連接有頂桿，所述頂桿貫穿所述外殼體，且所述頂桿的一端與所述限位擋板相接觸。當頂桿與限位擋板相接觸時，活動板順時針轉動，此時彈簧被拉伸，當共享電動車載人時，后平叉會發生逆時針的轉動，從而帶動限位擋板逆時針的轉動，此時在彈簧的彈力作用下活動板和頂桿發生逆時針轉動，從而帶動磁鐵移動，從而產生電壓差，從而方便計算此時共享電動車的載重值。

在一個具體的可實施方案中，所述外殼體開設有轉孔，所述轉孔內設置有密封圈，所述頂桿穿過所述密封圈。避免雜質進入到外殼內。

在一個具體的可實施方案中，所述頂桿的尾端為半圓形。半圓形的尾端在頂桿轉動時能夠防止與限位板卡住。

在一個具體的可實施方案中，所述空腔內設置有彈簧，所述彈簧的一端與所述活動板抵壓，所述彈簧的另一端所述空腔的側壁相抵壓。具體的，彈簧與活動板向抵壓的一端與活動板固定連接，且彈簧的另一端與空腔的內壁固定連接。

在一個具體的可實施方案中，所述外殼體固定連接有霍爾PCB板蓋板；所述霍爾PCB 板蓋板用于遮蓋所述霍爾PCB板。霍爾PCB板蓋板能夠保護霍爾PCB板，防止霍爾PCB板損壞。