[實用新型]一種鐵路車輛運輸公路貨車用裝載加固裝置

有效

• 申請號: 202220158283.2
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN216761750U
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 張玉斌;李錚;翟鳳宇
• 申請（專利權）人: 中車山東機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D45/00
• 分類號: B61D45/00;B61D3/18
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本實用新型公開了一種鐵路車輛運輸公路貨車用裝載加固裝置，屬于鐵路車輛技術領域，包括輪擋，輪擋的兩側均與支架組件固定連接，支架組件穿設定位銷組件，定位銷組件底部與卡位結構卡合連接；所述定位銷組件包括支撐桿，支撐桿一端固設第一墊圈，支撐桿另一端穿設銷軸，支撐桿中部套設第二墊圈，第一墊圈和第二墊圈之間設置彈簧，支撐桿對應于第二墊圈底部穿設開口銷。

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛技術領域，尤其是一種鐵路車輛運輸公路貨車用裝載加固裝置。

背景技術

這里的陳述僅提供與本實用新型相關的背景技術，而不必然地構成現有技術。

目前，鐵路運輸車輛運輸公路貨車裝載加固時，常采用傳統的三角木、方木或捆綁等方式，這些固定方式普遍裝拆操作費時費力，且回收不及時容易丟失，使用過程中也易出現損耗的問題，為了解決這些問題，多采用車用裝載加固裝置對汽車車輪進行止擋。

發明人發現，現有的車用裝載加固裝置止輪擋與固定在車輛底板兩側的系留槽之間的固定采用吊環螺釘和螺母連接，在加固裝置進行拆卸時需要扳手等拆卸工具輔助拆卸，相對于徒手拆卸的方式，仍存在著操作費時費力的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種鐵路車輛運輸公路貨車用裝載加固裝置，輪擋和卡位結構之間通過定位銷組件連接，定位銷組件轉動上提即可實現輪擋與卡位結構的拆卸，解決了現有車用裝載加固裝置拆卸需要專用工具輔助導致拆卸過程費時費力的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：

第一方面，本發明提出一種鐵路車輛運輸公路貨車用裝載加固裝置，包括輪擋，輪擋的兩側均與支架組件固定連接，支架組件穿設定位銷組件，定位銷組件底部與卡位結構卡合連接；所述定位銷組件包括支撐桿，支撐桿一端固設第一墊圈，支撐桿另一端穿設銷軸，支撐桿中部套設第二墊圈，第一墊圈和第二墊圈之間設置彈簧，支撐桿對應于第二墊圈底部穿設開口銷。

作為進一步的技術方案，所述支撐桿固設第一墊圈的端部與圓環固定連接，第一墊圈的尺寸大于第二墊圈。

作為進一步的技術方案，所述支架組件包括相對設置的頂壁和底壁，頂壁和底壁之間連接側壁，側壁與輪擋側部固接；所述頂壁和底壁均開設圓孔以供定位銷組件穿過。

作為進一步的技術方案，所述頂壁對應于圓孔兩側設置第一銷，第一墊圈兩側設置缺口，在定位銷組件和支架組件連接后，第一銷可卡在缺口處。

作為進一步的技術方案，在定位銷組件和支架組件連接后，所述第一墊圈卡合于頂壁上方，銷軸頂在底壁下方；支撐桿設置一定長度，滿足當輪擋固定在鐵路車輛時銷軸可卡在卡位結構頂壁的下表面。

作為進一步的技術方案，所述輪擋包括兩相對設置的第一圓管，第一圓管之間連接底板，第一圓管上方設置第二圓管，其中一第一圓管和第二圓管之間連接第一側板，另一第一圓管和第二圓管之間連接第二側板。

作為進一步的技術方案，所述第一側板和底板的夾角大于第二側板和底板的夾角。

作為進一步的技術方案，所述第一圓管和第二圓管端部之間連接第三側板；所述第一側板、第二側板、底板均開設減重孔。

作為進一步的技術方案，所述輪擋設置多個，每兩個輪擋為一組，一組的兩個輪擋間隔且相對設置。

作為進一步的技術方案，所述卡位結構為管狀結構，卡位結構頂部開設多個開孔，開孔中部為圓孔，圓孔兩側為長條形孔。

上述本實用新型的有益效果如下：

本實用新型輪擋和卡位結構采用定位銷組件進行連接，定位銷組件的支撐桿穿入支架組件中，銷軸卡合于支架組件，使用時只需手動轉動支撐桿即可實現輪擋和卡位結構的拆卸，操作方便快捷，連接可靠。