[實(shí)用新型]一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的一系雙軸箱懸掛裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220110751.9
• 申請(qǐng)日: 2022-01-17
• 公開（公告）號(hào): CN216969671U
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周張義;廖壬彪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61F5/30
• 分類號(hào): B61F5/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的一系雙軸箱懸掛裝置，所述轉(zhuǎn)向架整體輪對(duì)每個(gè)車輪內(nèi)、外布置軸箱一系懸掛裝置，所述內(nèi)軸箱懸掛包含垂向布置的內(nèi)軸箱彈簧部件、內(nèi)軸箱體、內(nèi)軸箱軸承、內(nèi)軸箱端蓋和內(nèi)軸箱軸承定位擋圈。所述外軸箱懸掛包含縱向布置的縱向定位拉桿、橫向布置的橫向定位拉桿、一系垂向減振器、垂向布置的外軸箱彈簧部件、外軸箱體、外軸箱軸承、外軸箱端蓋和外軸箱軸承定位擋圈。通過采用該雙軸箱一系懸掛方案，車軸受力狀態(tài)比常規(guī)外軸箱轉(zhuǎn)向架和內(nèi)軸箱轉(zhuǎn)向架車軸更加良好，從而可實(shí)現(xiàn)整體輪對(duì)車軸最大程度的輕量化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，特別涉及一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的一系雙軸箱懸掛裝置。

背景技術(shù)

對(duì)于傳統(tǒng)軌道車輛轉(zhuǎn)向架，其一系懸掛裝置布置在車輪外側(cè)或內(nèi)側(cè)。傳統(tǒng)外軸箱轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置在車輛靜平衡狀態(tài)下，受力簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，一系懸掛對(duì)輪對(duì)的垂向載荷分別作用在兩個(gè)軸頸上，輪對(duì)上產(chǎn)生與垂向載荷相同反力，這樣在車軸軸身上會(huì)產(chǎn)生向上彎曲變形，產(chǎn)生彎矩。車軸受力較差，其次對(duì)于內(nèi)軸箱轉(zhuǎn)向架來說，也可以使用相同的分析方法，這里就不在贅述，對(duì)于內(nèi)軸箱轉(zhuǎn)向架來說，車軸軸身上需要產(chǎn)生向下彎曲變形。綜上所述，對(duì)于傳統(tǒng)的外軸箱轉(zhuǎn)向架和內(nèi)軸箱轉(zhuǎn)向架來說，軸身既要承受扭矩還需要承受彎矩，為了滿足這種強(qiáng)度要求，就會(huì)使車軸半徑增加，進(jìn)而使簧下質(zhì)量增大，轉(zhuǎn)向架的輪軌動(dòng)作用力大，轉(zhuǎn)向架自重也增大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架存在的簧下質(zhì)量大、車軸受力差和軸身上需要承受附加彎矩等不足，提供一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的一系雙軸箱懸掛裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

采用本實(shí)用新型的一種用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的一系雙軸箱懸掛裝置，所述轉(zhuǎn)向架整體輪對(duì)每個(gè)車輪內(nèi)、外布置軸箱一系懸掛裝置。所述外軸箱懸掛包含縱向布置的縱向定位拉桿和橫向布置的橫向定位拉桿、一系垂向減振器、垂向布置的外軸箱彈簧部件、外軸箱體、外軸箱軸承、外軸箱端蓋和外軸箱軸承定位擋圈。所述縱向定位拉桿和橫向定位拉桿都為單拉桿，兩組所述縱向定位拉桿上下垂向方向關(guān)于外軸箱軸承中心對(duì)稱，其中一個(gè)的高度高于另一個(gè)的高度，高度較高的縱向定位拉桿與構(gòu)架側(cè)梁端部相連，高度較低的縱向定位拉桿與構(gòu)架側(cè)梁中部相連，這兩個(gè)所述縱向定位拉桿縱向布置，其中一個(gè)到外軸箱端蓋的橫向距離大于另一個(gè)的距離。所述橫向定位拉桿包含一組橫向布置的單拉桿，所述橫向定位拉桿設(shè)于外軸箱體頂部，橫向定位拉桿的中心線在外軸箱軸承中心線的正上方，橫向定位拉桿一端布置于外軸箱體上，一端布置于構(gòu)架上，其中布置于外軸箱體一端的高度低于布置于構(gòu)架一端的高度。所述垂向布置的外軸箱彈簧部件為兩組單卷彈簧，分別設(shè)置在外軸箱體頂部關(guān)于外軸箱軸承中心線正上方的兩側(cè)。所述一系垂向減振器提供整個(gè)一系懸掛裝置的減振阻尼，一系垂向減振器布置于外軸箱體偏置的一系垂向減振器安裝座處。所述內(nèi)軸箱懸掛包含垂向布置的內(nèi)軸箱彈簧部件、內(nèi)軸箱體、內(nèi)軸箱軸承、內(nèi)軸箱端蓋和內(nèi)軸箱軸承定位擋圈。所述垂向布置的內(nèi)軸箱彈簧部件為垂向且對(duì)稱的兩組單卷彈簧，布置在內(nèi)軸箱體的頂部關(guān)于內(nèi)軸箱軸承中心線正上方的兩側(cè)。采用本裝置能實(shí)現(xiàn)一系懸掛裝置的垂向懸掛、縱向定位、橫向定位和垂向減振阻尼分別由獨(dú)立的部件實(shí)現(xiàn)，能保證一系懸掛裝置各方向的懸掛參數(shù)更準(zhǔn)確、可靠，可實(shí)現(xiàn)一系懸掛裝置各個(gè)方向定位剛度的單獨(dú)設(shè)計(jì)，由于內(nèi)、外雙軸箱懸掛系統(tǒng)，構(gòu)架給軸箱懸掛系統(tǒng)上的垂向力由四組螺旋彈簧部件共同承載，受力狀態(tài)較為良好，故采用剛度較小的四組單卷彈簧，通過以上設(shè)計(jì)，可以使一系懸掛在各個(gè)方面剛度可以同時(shí)達(dá)到最優(yōu)，從而提高車輛的牽引性能、直線運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過性。