[實用新型]一種駕駛室懸置總成載荷譜試驗裝置

有效

• 申請號: 202220096847.4
• 申請日: 2022-01-14
• 公開（公告）號: CN216955064U
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 孫榮祥;姬文平;劉小明
• 申請（專利權）人: 湖南行必達網聯科技有限公司
• 主分類號: G01M7/06
• 分類號: G01M7/06;G01M17/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 吳歡燕

本實用新型提供一種駕駛室懸置總成載荷譜試驗裝置，包括支架裝置、側向作動裝置、垂向作動裝置以及縱向作動裝置，側向作動裝置、垂向作動裝置和縱向作動裝置都安裝在支架裝置上，側向作動裝置、垂向作動裝置以及縱向作動裝置的作動方向兩兩相互垂直，垂向作動裝置在懸置的兩端分別各設有一個垂向的作動器，側向作動裝置作用于所述懸置的一端，縱向作動裝置作用于懸置的一側。本實用新型的裝置能真實復現實車道路工況，且結構簡單、安裝方便，成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸置性能測試技術領域，尤其涉及一種駕駛室懸置總成載荷譜試驗裝置。

背景技術

駕駛室懸置系統的穩定可靠，是提高駕駛舒適性、減輕駕駛員的駕駛疲勞、提高行車安全的重要因素。因此懸置系統的可靠性驗證就尤為重要。

目前，駕駛室懸置系統的可靠性驗證，大部分廠家都是在整個駕駛室系統振動試驗中進行，設備結構復雜、成本高，尤其是僅驗證駕駛室懸置總成耐久性的項目，在四二一駕駛室系統振動試驗中進行會造成極大的浪費。例如專利CN201810600200.9中就公開了一種駕駛室懸置疲勞耐久試驗臺架及其試驗方法，然而該臺架中的X/Y/Z三個方向的試驗驗證分開進行，試驗周期長，且無法復現X/Y/Z三個方向載荷譜交叉進行的實車工況。且該設備只有一個Z向加載作動器，無法復現轉向、斜坡等導致懸置高度不同時的工況，且其整體裝置較復雜。

實用新型內容

本實用新型提供一種駕駛室懸置總成載荷譜試驗裝置，該裝置能真實復現實車道路工況，且結構簡單、安裝方便，成本低。

本實用新型提供了一種駕駛室懸置總成載荷譜試驗裝置，包括支架裝置、側向作動裝置、垂向作動裝置以及縱向作動裝置，所述側向作動裝置、所述垂向作動裝置和所述縱向作動裝置都安裝在所述支架裝置上，所述側向作動裝置、所述垂向作動裝置以及所述縱向作動裝置的作動方向兩兩相互垂直，所述垂向作動裝置在懸置的兩端分別各設有一個垂向的作動器，所述側向作動裝置作用于所述懸置的一端，所述縱向作動裝置作用于所述懸置的一側。

優選的，所述支架裝置包括作動器支座一、作動器支座二、模擬車架支座一、模擬車架支座二以及龍門架；所述懸置的一端固定在所述模擬車架支座一上，所述懸置的另一端固定在所述模擬車架支座二上，所述側向作動裝置安裝在作動器支座一上，所述縱向作動裝置安裝在所述作動器支座二上，所述垂向作動裝置安裝在龍門架下方。

優選的，所述垂向作動裝置包括垂向加載桿一、垂向加載桿二、垂向作動器一、垂向作動器二以及縱向及側向載荷傳輸桿；所述垂向加載桿一的一端連接懸置的一端，所述垂向加載桿二的一端連接懸置的另一端，所述垂向加載桿一的另一端與龍門架下方的垂向作動器一連接，所述垂向加載桿二的另一端與龍門架下方的垂向作動器二連接；所述縱向作動裝置包括縱向加載桿和縱向作動器，所述縱向作動器的一端固定在作動器支座二上，所述縱向作動器依次通過縱向加載桿和縱向及側向載荷傳輸桿將載荷作用到所述懸置的其中一端。

優選的，所述側向作動裝置包括側向作動器和側向加載桿；所述側向作動器的一端固定在作動器支座一上，所述側向作動器依次通過側向加載桿、縱向加載桿、縱向及側向載荷傳輸桿將載荷作用到所述懸置的其中一端。

優選的，所述側向加載桿的一端與縱向加載桿的中心位置通過鉸接方式連接，所述縱向加載桿的一端與縱向及側向載荷傳輸桿的中心位置通過鉸接方式連接。

優選的，所述側向作動裝置包括側向作動器和側向加載桿；所述側向作動器的一端固定在作動器支座一上，所述側向作動器依次通過側向加載桿、縱向及側向載荷傳輸桿將載荷作用到所述懸置的其中一端。

優選的，所述側向加載桿的一端與縱向及側向載荷傳輸桿的一端通過鉸接方式連接。

優選的，所述垂向加載桿一的一端通過鉸接方式連接懸置的一端，所述垂向加載桿二的一端通過鉸接方式連接懸置的另一端。

優選的，所述鉸接方式具體為銷接。