[實用新型]一種基于雙環網鏈路的機場導航臺集中管控系統

有效

• 申請號: 202220070456.5
• 申請日: 2022-01-12
• 公開（公告）號: CN217085544U
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 付晶;吳世桂;劉雪峰;胡江坤;冉松山;閻旭;母科峰;汪鄒娟;劉璨;向曉晗;呂林俊;唐霞;田侃;王盈君遙
• 申請（專利權）人: 重慶江北國際機場有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種基于雙環網鏈路的機場導航臺集中管控系統，包括外殼，所述外殼的內部設置有連接殼，所述連接殼的內部設置有煤油，所述煤油的上方設置有活動板，所述活動板的兩端與連接殼的內壁相接觸，所述活動板的另一端向上設置有第一感應塊，該裝置的內部設置有溫度報警系統，當外殼內部的溫度較高時，連接殼內部的煤油會遇熱發生膨脹，膨脹的煤油對上方的活動板向上推動，使得連接板另一端的第一感應塊與第二感應塊接觸，在線性的作用下使得報警器進行工作，以此來提醒工作人員，極大有效降低了因光纖質量或者線路老化等問題帶來的盲降遙控短暫中斷次數，隨著每個臺站臺站內高清攝像頭的普及，升級為622兆環網后解決了原視頻監控操作過程中的卡頓現象。

技術領域

本實用新型涉及導航設備領域，尤其涉及一種基于雙環網鏈路的機場導航臺集中管控系統。

背景技術

為搭建傳輸導航臺設備遙控信息、設備狀態信息、臺站視頻、臺站溫濕度及供電等信息的高效、可靠鏈路，通過對機場導航臺分布現狀、業務需求分析、原有鏈路分析，從硬件選擇，光纖組網，網管配置及日常運維方面完成雙環網鏈路的搭建，在整個飛行過程中，相較而言著陸是非常重要的階段，引發安全事故的情況多半發生在飛機著陸過程中，因而精密進近引導系統即儀表著陸系統的工作狀態是否正常顯得尤為重要；

現有的機場導航臺集中管控系統在使用時仍然存在缺陷，目前管控裝置內部的設備較多，在長時間的運行中會導致裝置內部過熱情況嚴重，從而會導致設備出現故障，截至到目前，傳輸網絡的已經不能滿足每個導航臺三個高清攝像頭實時數據傳輸的需要。同時因為電子元器件的老化，業務傳輸不穩定，經常出現盲降遙控信號中斷的現象，若監控中心無法監控在用導航設備的工作狀態，則會影響機場運行。因而急需建設一套安全、高效、穩定傳輸鏈路。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種基于雙環網鏈路的機場導航臺集中管控系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種基于雙環網鏈路的機場導航臺集中管控系統，包括外殼，所述外殼的內部設置有連接殼，所述連接殼的內部設置有煤油，所述煤油的上方設置有活動板，所述活動板的兩端與連接殼的內壁相接觸；

所述活動板的另一端向上設置有第一感應塊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述外殼的上方設置有報警器，所述報警器的一端貫穿外殼向內線性連接有第二感應塊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一感應塊與第二感應塊相對應，所述報警器的另一側設置有操作臺。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述操作臺的另一側設置有支撐柱，所述支撐柱的一端與外殼進行固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述支撐柱的一側設置有連接板，所述連接板的兩側與支撐柱螺紋連接有螺紋桿。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述連接板的另一端設置有轉動軸，所述轉動軸上轉動連接有攝像頭。

作為上述技術方案的進一步描述：所述外殼的內部設置有第一連接室，所述第一連接室的內部設置有蓄電池，所述外殼的一側設置有散熱風扇，所述外殼的兩側貫穿設置有散熱排。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述外殼的一側設置有煙霧報警器，所述外殼的下方設置有第二連接室，所述第二連接室的內部設置有滑槽，所述滑槽內滑動連接有儲物柜。

本實用新型具有如下有益效果：