[實用新型]一種油船惰氣系統甲板注入結構

有效

• 申請號: 202220046019.X
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN216969914U
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 臧大偉;孫德壯;張新勝;郭興鹍;李志鵬;駱雪;張振柱;藍玉;劉春;崔曉敏;王吉祥;郭成宇;黃軍;趙銳;于光超;李嘉源
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B63B17/00
• 分類號: B63B17/00;B63B25/12;F17D1/04;F17D3/01
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦;徐磊

本發明公開了一種油船惰氣系統甲板注入結構，涉及船舶建造領域，包括甲板惰氣主管，甲板惰氣主管通過倒n型的向上支管連接于水平支管；水平支管依次通過帶鎖及限位開關蝶閥、雙眼鏡法蘭式可拆短管連通于進艙支管，進艙支管通過通艙件連通于貨艙內；帶鎖及限位開關蝶閥通過電信號線連接于進艙蝶閥開關顯示面板。本發明可以有效防止惰氣主管內不同艙的介質排至其他貨艙內造成混艙；本發明還可有效防止人員誤吸惰氣，保障安全。

技術領域

本發明涉及船舶建造領域，更具體地說，涉及一種油船惰氣系統甲板注入結構。

背景技術

油船油艙在裝卸貨物以及日常存儲狀態時，需要對貨艙使用惰氣進行保護，以防止貨艙內存有空氣與油接觸，以避免產生火花時容易發生的燃爆事故。因此，惰氣系統是油船重要的保護系統。當貨艙發生結構泄漏時，需要對艙進行結構修復，船員需要進入貨艙內進行維修，若惰氣系統發生誤操作將惰氣排至艙內時，會造成船員吸入惰氣窒息死亡事故，因此，惰氣系統的操作需慎之又慎。惰氣系統的設計常規設計為，甲板設置一路主管，主管在底部直接生支管至貨艙內。此種設計容易造成主管內的液體排至貨艙內，引起不同艙內裝載的不同貨品通過惰氣主管發生混艙現象，輕者污染貨品，重者發生化學反應，造成燃爆事故等。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種油船惰氣系統甲板注入結構，以解決背景技術中提到的問題。

為了達到上述目的，本發明采取以下技術方案：

一種油船惰氣系統甲板注入結構，包括甲板惰氣主管，甲板惰氣主管通過倒n型的向上支管連接于水平支管；水平支管依次通過帶鎖及限位開關蝶閥、雙眼鏡法蘭式可拆短管連通于進艙支管，進艙支管通過通艙件連通于貨艙內；

帶鎖及限位開關蝶閥通過電信號線連接于進艙蝶閥開關顯示面板。

甲板惰氣主管連接于多個向上支管。

每個向上支管連接于多個水平支管。

帶鎖及限位開關蝶閥和雙眼鏡法蘭式可拆短管之間設置有連接短管。

連接短管上設置有泄放閥。

帶鎖及限位開關蝶閥上設置有鎖閉裝置。

本發明相對于現有技術的優點在于，本發明設置的向上支管從甲板惰氣主管正上方連接，形成向上n型彎，可以有效防止惰氣主管內不同艙的介質排至其他貨艙內造成混艙；泄放閥還可用于排放進艙支管內的殘留貨艙介質及凝水。帶鎖及限位開關蝶閥、雙眼鏡法蘭式可拆短管的設置可以有效防止人員誤吸惰氣，保障安全。

附圖說明

圖1是本發明注入結構示意圖。

圖中：1、甲板惰氣主管，2、向上支管，3、水平支管，4、帶鎖及限位開關蝶閥，5、雙眼鏡法蘭式可拆短管，6、進艙支管，7、通艙件，8、泄放閥，9、電信號線、10、進艙蝶閥開關顯示面板，I、1號左貨艙，II、1號右貨艙，III、主甲板，IV、貨控室。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作描述。

如圖1所示，本發明一種油船惰氣系統甲板注入結構，包括甲板惰氣主管1，向上支管2，水平支管3，帶鎖及限位開關蝶閥4，雙眼鏡法蘭式可拆短管5，進艙支管6，通艙件7，及泄放閥8。

向上支管2從甲板惰氣主管1正上方連接，形成向上n型彎，或者說倒U型管；

一根向上支管2在甲板水平方向連接兩路水平支管3，分別通過帶鎖及限位開關蝶閥4、雙眼鏡法蘭式可拆短管5、進艙支管6進入1號左貨艙I及1號右貨艙II；

帶鎖及限位開關蝶閥4與雙眼鏡法蘭式可拆短管5之間連接短管設置有泄放閥8；

進艙支管6通過通艙件7與主甲板III焊接；