[實用新型]汽車前副車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220024191.5
• 申請日: 2022-01-03
• 公開（公告）號: CN217170795U
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張飛;孫義杰;趙群
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前副車架副車架本體前側(cè)在車寬的同位位置處設(shè)置有上支架、下支架，上支架的基根部連接在副車架本體的上部前沿處，下支架的基根部連接在副車架本體前沿的下部處，上支架、下支架用于連接懸置連接件。本實用新型的上、下支架對應(yīng)布置使得懸置連接件得以可靠連接在副車架本體的前端，滿足動力總成的裝配需求，并且，上、下支架設(shè)于前沿上部與下部，能可靠承托并傳遞載荷，為動力總成提供穩(wěn)定支撐。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前副車架。

背景技術(shù)

現(xiàn)在底盤系統(tǒng)通常采用平臺化開發(fā)模式，每個底盤系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)需要兼顧同平臺多個車型的動力總成安裝。前副車架作為底盤系統(tǒng)的核心關(guān)鍵件，為動力總成懸置、控制臂、穩(wěn)定桿及轉(zhuǎn)向機等零件提供連接位。新的動力總成設(shè)有兩個與副車架連接的懸置連接件，現(xiàn)有的副車架如中國專利CN211642340U公開的方案所示，僅在副車架的一側(cè)設(shè)置安裝支架和連接沉槽與動力總成的懸置連接，無法滿足新動力總成的連接需求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種能為動力總成提供可靠支撐的汽車前副車架。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種副車架，副車架本體前側(cè)在車寬的同位位置處設(shè)置有上支架、下支架，上支架的基根部連接在副車架本體的上部前沿處，下支架的基根部連接在副車架本體前沿的下部處，上支架、下支架用于連接懸置連接件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型存在以下技術(shù)效果：上、下支架對應(yīng)布置使得懸置連接件得以可靠連接在副車架本體的前端，滿足動力總成的裝配需求，并且，上、下支架設(shè)于前沿上部與下部，能可靠承托并傳遞載荷，為動力總成提供穩(wěn)定支撐。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1、2是本實用新型的立體示意圖；

圖3是上、下支架與懸置配合狀態(tài)示意圖；

圖4是上支架的立體示意圖；

圖5是下支架的立體示意圖。

圖中：10.副車架本體，13.加強板，20.上支架，21.上連接孔，22. 上支架槽底壁，23.連接翻邊，24.第一支板，241.第一側(cè)板，25.第二支板，251.第二側(cè)板，30.下支架，31.下連接孔，32.下支架槽底壁，33.槽壁，34.翻邊。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。

一種副車架，副車架本體10前側(cè)在車寬的同位位置處設(shè)置有上支架20、下支架30，上支架20的基根部連接在副車架本體10的上部前沿處，下支架30的基根部連接在副車架本體10前沿的下部處，上支架 20、下支架30用于連接懸置連接件A。上支架20設(shè)于副車架本體10 的頂壁與前側(cè)壁的交界處，下支架30設(shè)于副車架本體10的底壁與前側(cè)壁的交界處，交界處的結(jié)構(gòu)強度較大，能可靠承托并傳遞載荷，力的傳遞路徑也更加合理，從而能為動力總成提供更可靠的支撐。

所述的上支架20、下支架30與副車架本體10的連接位在車寬方向一側(cè)長、一側(cè)短，且與長距離端之間設(shè)有加強板13，加強板13的內(nèi)側(cè)端連接至下支架30上。如附圖1、2所示，上、下支架20、30設(shè)于副車架本體10的左側(cè)，下支架30的右側(cè)設(shè)有加強板13，加強板13與下支架30、副車架本體10的底壁相連，這樣能進一步加強下支架30與副車架本體底壁長距離端之間的結(jié)構(gòu)強度，避免下支架30載荷過大導(dǎo)致副車架本體10的底壁發(fā)生形變。