[實用新型]一種地鐵車輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器

有效

• 申請號: 202220023487.5
• 申請日: 2022-01-05
• 公開（公告）號: CN216519358U
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 王維凝;周大興;傅鵬;董磊
• 申請（專利權）人: 北京城安建設工程檢測有限公司;中鐵建設集團有限公司;廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F13/00;F16B33/00;F16B41/00
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1.一種地鐵車輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，包括殼體(1)，其特征在于：所述殼體(1)內部的一側開設有副缸(13)，且副缸(13)內部一側橫向安裝有延伸至殼體(1)外部的活塞桿(5)，所述活塞桿(5)表面的右油缸(12)內部安裝有活塞塊(3)，且活塞塊(3)的內部等角度開設有阻尼孔(14)，所述活塞塊(3)一側的殼體(1)內部開設有左油缸(11)，且活塞塊(3)另一側的殼體(1)內部開設有右油缸(12)，所述殼體(1)一側和活塞桿(5)的一側鉸接有連接板(6)，且連接板(6)的底端安裝有固定板(10)，所述固定板(10)頂端兩側的兩端設置有固定螺栓(8)，且固定螺栓(8)的頂端設置有防松動結構(7)；

所述殼體(1)頂端的一側安裝有連通管(4)，且連通管(4)內部開設有與左油缸(11)和右油缸(12)內部頂端相連通的連通槽(2)，所述連通槽(2)內部一側的頂端和底端橫向開設有預留槽(15)，且預留槽(15)的內部橫向安裝有滑桿(20)，所述滑桿(20)表面的一側纏繞有阻尼彈簧(17)，且阻尼彈簧(17)一側的滑桿(20)表面滑動連接有滑塊(16)，所述滑塊(16)的一端安裝有連接桿(21)，且連接桿(21)的一側之間安裝有密封塊(19)。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵車輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，其特征在于：所述防松動結構(7)包括防護罩(704)，所述防護罩(704)設置在固定螺栓(8)頂端的固定板(10)上方，且干燥塊(701)的底端等角度安裝有磁吸塊(702)，所述固定螺栓(8)四周的固定板(10)內部頂端等角度開設有與磁吸塊(702)相配合的磁吸孔(703)，且防護罩(704)內部的頂端等角度安裝有干燥塊(701)。

3.根據權利要求2所述的一種地鐵車輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，其特征在于：所述干燥塊(701)在防護罩(704)的內部等角度安裝有四個，且干燥塊(701)的形狀為圓柱型。

4.根據權利要求2所述的一種地鐵車輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，其特征在于：所述防護罩(704)的形狀為倒U型，且防護罩(704)通過磁吸塊(702)與磁吸孔(703)的內部構成卡合結構。

5.根據權利要求1所述的一種地鐵車輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，其特征在于：所述固定板(10)頂端中間位置處的兩端安裝有加強片(9)，且加強片(9)的形狀為直角三角型。

6.根據權利要求1所述的一種地鐵車輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，其特征在于：所述密封塊(19)的表面環形安裝有密封圈(18)，且密封圈(18)橫截面的面積等于連通槽(2)內部中間位置處橫截面的面積。

7.根據權利要求1所述的一種地鐵車輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，其特征在于：所述連接桿(21)的形狀為倒L型，且連接桿(21)通過滑塊(16)在滑桿(20)的表面構成滑動結構。