[實(shí)用新型]一種地鐵車(chē)輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220023487.5
• 申請(qǐng)日: 2022-01-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN216519358U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王維凝;周大興;傅鵬;董磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京城安建設(shè)工程檢測(cè)有限公司;中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司;廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/18
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/18;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F13/00;F16B33/00;F16B41/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及地鐵車(chē)輛段上蓋領(lǐng)域，具體為一種地鐵車(chē)輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，包括殼體，所述殼體內(nèi)部的一側(cè)開(kāi)設(shè)有副缸，且副缸內(nèi)部一側(cè)橫向安裝有延伸至殼體外部的活塞桿，所述活塞桿表面的右油缸內(nèi)部安裝有活塞塊，所述活塞塊一側(cè)的殼體內(nèi)部開(kāi)設(shè)有左油缸，且活塞塊另一側(cè)的殼體內(nèi)部開(kāi)設(shè)有右油缸，且連通管內(nèi)部開(kāi)設(shè)有與左油缸和右油缸內(nèi)部頂端相連通的連通槽。該地鐵車(chē)輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，當(dāng)震動(dòng)幅度較大時(shí)，過(guò)大的油壓會(huì)使得密封塊移動(dòng)帶動(dòng)連接桿移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)過(guò)大的油壓通過(guò)連通槽實(shí)現(xiàn)左油缸和右油缸內(nèi)部阻尼介質(zhì)的連通泄壓，避免泄壓不及時(shí)造成的爆缸現(xiàn)象，延長(zhǎng)殼體的使用壽命，從而解決了不便于避免爆缸防護(hù)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵車(chē)輛段上蓋技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵車(chē)輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器。

背景技術(shù)

粘滯阻尼器是一種根據(jù)流體通過(guò)節(jié)流孔時(shí)會(huì)產(chǎn)生節(jié)流阻力的原理而制成的，是一種與活塞運(yùn)動(dòng)速度相關(guān)的阻尼器，因其較好的阻尼緩沖性，廣泛應(yīng)用于各大行業(yè)，其中在地鐵車(chē)輛段上蓋中應(yīng)用十分廣泛。

在實(shí)際使用過(guò)程中，震動(dòng)活動(dòng)幅度較小時(shí)，阻尼介質(zhì)可以通過(guò)阻尼孔噴射在兩邊油缸內(nèi)部進(jìn)行交換，而當(dāng)震動(dòng)活動(dòng)幅度較大時(shí)，因阻尼孔較小導(dǎo)致交換速率較慢，進(jìn)而導(dǎo)致油缸內(nèi)部增大，易產(chǎn)生爆缸的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種地鐵車(chē)輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，具備便于避免爆缸防護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，解決了一般震振雙控黏滯阻尼器不便于避免爆缸防護(hù)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵車(chē)輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，包括殼體，所述殼體內(nèi)部的一側(cè)開(kāi)設(shè)有副缸，且副缸內(nèi)部一側(cè)橫向安裝有延伸至殼體外部的活塞桿，所述活塞桿表面的右油缸內(nèi)部安裝有活塞塊，且活塞塊的內(nèi)部等角度開(kāi)設(shè)有阻尼孔，所述活塞塊一側(cè)的殼體內(nèi)部開(kāi)設(shè)有左油缸，且活塞塊另一側(cè)的殼體內(nèi)部開(kāi)設(shè)有右油缸，所述殼體一側(cè)和活塞桿的一側(cè)鉸接有連接板，且連接板的底端安裝有固定板，所述固定板頂端兩側(cè)的兩端設(shè)置有固定螺栓，且固定螺栓的頂端設(shè)置有防松動(dòng)結(jié)構(gòu)。

所述殼體頂端的一側(cè)安裝有連通管，且連通管內(nèi)部開(kāi)設(shè)有與左油缸和右油缸內(nèi)部頂端相連通的連通槽，所述連通槽內(nèi)部一側(cè)的頂端和底端橫向開(kāi)設(shè)有預(yù)留槽，且預(yù)留槽的內(nèi)部橫向安裝有滑桿，所述滑桿表面的一側(cè)纏繞有阻尼彈簧，且阻尼彈簧一側(cè)的滑桿表面滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊的一端安裝有連接桿，且連接桿的一側(cè)之間安裝有密封塊。

進(jìn)一步，所述防松動(dòng)結(jié)構(gòu)包括防護(hù)罩，所述防護(hù)罩設(shè)置在固定螺栓頂端的固定板上方，且干燥塊的底端等角度安裝有磁吸塊，所述固定螺栓四周的固定板內(nèi)部頂端等角度開(kāi)設(shè)有與磁吸塊相配合的磁吸孔，且防護(hù)罩內(nèi)部的頂端等角度安裝有干燥塊。

進(jìn)一步，所述干燥塊在防護(hù)罩的內(nèi)部等角度安裝有四個(gè)，且干燥塊的形狀為圓柱型。

進(jìn)一步，所述防護(hù)罩的形狀為倒U型，且防護(hù)罩通過(guò)磁吸塊與磁吸孔的內(nèi)部構(gòu)成卡合結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述固定板頂端中間位置處的兩端安裝有加強(qiáng)片，且加強(qiáng)片的形狀為直角三角型。

進(jìn)一步，所述密封塊的表面環(huán)形安裝有密封圈，且密封圈橫截面的面積等于連通槽內(nèi)部中間位置處橫截面的面積。

進(jìn)一步，所述連接桿的形狀為倒L型，且連接桿通過(guò)滑塊在滑桿的表面構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)的技術(shù)方案具備以下有益效果：

1、該地鐵車(chē)輛段上蓋用震振雙控黏滯阻尼器，通過(guò)設(shè)置有連通槽、連通管和密封塊，當(dāng)震動(dòng)幅度較大時(shí)，通過(guò)阻尼孔無(wú)法很好的將阻尼介質(zhì)進(jìn)行連通泄壓，此時(shí)過(guò)大的油壓會(huì)使得密封塊移動(dòng)帶動(dòng)連接桿移動(dòng)，進(jìn)而使得滑塊在滑桿表面滑動(dòng)壓縮或拉伸阻尼彈簧，實(shí)現(xiàn)過(guò)大的油壓通過(guò)密封塊移動(dòng)產(chǎn)生的間隙流向連通槽內(nèi)部，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)左油缸和右油缸內(nèi)部阻尼介質(zhì)的連通泄壓，避免泄壓不及時(shí)造成的爆缸現(xiàn)象，提高使用的安全性，延長(zhǎng)殼體的使用壽命，從而解決了不便于避免爆缸防護(hù)的問(wèn)題。