[實用新型]一種汽車剎車盤冷卻裝置

有效

• 申請號: 202220020064.8
• 申請日: 2022-01-06
• 公開（公告）號: CN216478603U
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 王偉銀;霍毓龍;于洪超
• 申請（專利權）人: 哈爾濱華德學院
• 主分類號: F16D65/84
• 分類號: F16D65/84;F16D65/847;G01M13/00
• 代理公司: 哈爾濱市晨晟知識產權代理有限公司 23219
• 代理人: 宮曉平

一種汽車剎車盤冷卻裝置，屬于剎車盤測試領域。本實用新型解決了目前對于成品剎車盤進行冷卻降溫實驗時模擬的真實性較差，對于得出的數據不精準的問題。本實用新型的底座上固定安裝有外殼，主軸穿過外殼與剎車盤安裝座建立連接，剎車盤安裝座通過主軸轉動安裝在底座上，剎車盤安裝座內設置有定位螺柱，剎車盤通過定位螺柱設置在剎車盤安裝座上，定位螺柱上加工有螺紋，剎車盤通過螺母與定位螺柱的配合安裝固定在剎車盤安裝座上，底座的頂板上放置有水箱，頂板的底部固定安裝有噴頭，噴頭布置在剎車盤安裝座上方，水箱的輸出端與噴頭建立連接。本實用新型可模擬汽車在行駛過程中剎車盤的散熱冷卻效果，提高剎車盤冷卻實驗的真實性。

技術領域

本實用新型涉及剎車盤測試領域，具體為一種汽車剎車盤冷卻裝置。

背景技術

汽車的剎車有盤剎、鼓剎和氣剎車，盤剎相較于鼓剎的制動效果好，目前大多數普通轎車均采用盤剎，剎車盤為一個圓形的盤子，車在行進的過程中隨輪胎轉動，制動時，制動卡鉗夾住剎車盤產生制動力，在制動卡鉗夾住剎車盤時，制動卡鉗與剎車盤之間產生劇烈摩擦使剎車盤升溫，剎車盤屬于鑄造產品，因此在鑄造剎車盤時需要對剎車盤進行冷卻降溫的實驗以確保剎車盤的質量，現有的用于剎車盤實驗的冷卻降溫裝置真實性較差，僅將剎車盤固定，向剎車盤進行風冷或水冷對剎車盤進行冷卻，冷卻后的剎車盤再進行一系列的實驗，無法模擬剎車盤在旋轉過程中的冷卻效果。

綜上所述，本實用新型提出一種在制造汽車剎車盤時可對剎車盤進行冷卻降溫效果實驗的冷卻裝置用以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型解決了目前對于成品剎車盤進行冷卻降溫實驗時模擬的真實性較差，對于得出的數據不精準的問題，進而公開了“一種汽車剎車盤冷卻裝置”。在下文中給出了關于本實用新型的簡要概述，以便提供關于本實用新型的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。

本實用新型的技術方案為：

一種汽車剎車盤冷卻裝置，包括底座、主軸、外殼、剎車盤安裝座、定位螺柱、頂板、水箱和噴頭，底座上固定安裝有外殼，主軸穿過外殼與剎車盤安裝座建立連接，剎車盤安裝座通過主軸轉動安裝在底座上，剎車盤安裝座內設置有定位螺柱，剎車盤通過定位螺柱設置在剎車盤安裝座上，定位螺柱上加工有螺紋，剎車盤通過螺母與定位螺柱的配合安裝固定在剎車盤安裝座上，底座的頂板上放置有水箱，頂板的底部固定安裝有噴頭，噴頭布置在剎車盤安裝座上方，水箱的輸出端穿過頂板與噴頭建立連接。

進一步的，所述剎車盤安裝座的底部均布有散熱孔。

進一步的，所述剎車盤安裝座的底部通過法蘭盤與主軸建立連接。

進一步的，所述底座上固定安裝有軸座、轉軸轉動安裝在軸座上，轉軸的兩端穿過軸座設置在軸座外側，第一連接桿與轉軸的一端固定連接，第一連接桿的端部固定設置有第一鉸接件，第一鉸接件通過第一十字連接軸與第二鉸接件建立連接，第二鉸接件的端部固定連接有第二連接桿，第二連接桿的另一端與第三連接桿連接，第三連接桿的端部固定安裝有第三鉸接件，第三鉸接件通過第二十字連接軸與偏心軸建立連接，偏心軸與主軸平行設置，偏心軸固定安裝在主軸上。

進一步的，所述第二連接桿與第三連接桿之間安裝有連接塊。

進一步的，還包括踏板，踏板通過軸套與轉軸建立連接。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：

1、本實用新型的一種汽車剎車盤冷卻裝置，將剎車盤放置在剎車盤安裝座內，剎車盤安裝座可在底座上進行旋轉，可模擬汽車在行駛過程中剎車盤的散熱冷卻效果，同時剎車盤安裝座上方布置的噴頭可對剎車盤進行噴水模擬雨天效果或是噴灑冷卻油觀察剎車盤的冷卻效果；