[實用新型]一種軌道交通車輛氫燃料電池輔助供電斷電保護裝置

有效

• 申請號: 202220005933.X
• 申請日: 2022-01-04
• 公開（公告）號: CN217769587U
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 江大發;蔣忠城;李旺;金淼鑫;何妙;張波;李登科;郭冰彬;羅志翔;萬平;劉曉波;陳晶晶
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;H01M8/04955
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;張珉瑞

本實用新型公開了一種軌道交通車輛氫燃料電池輔助供電斷電保護裝置，包括輔助供電電源、氫燃料電池和控制器；所述控制器與所述氫燃料電池通信，用于控制氫燃料電池的開/關機；還包括第一開關、第二開關、第一延時繼電器、第二繼電器和第三繼電器。由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型使得氫燃料電池系統在異常關機時，可維持輔助供電電源向輔助電路供電一段時間再斷開，并同步向控制器發送關機信號使氫燃料電池系統進入關機進程，待氫燃料電池系統完成關機進程后再斷開，從而確保異常關機時氫燃料電池系統輔助電路的供電。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車輛領域，具體涉及一種軌道交通車輛氫燃料電池輔助供電斷電保護裝置。

背景技術

軌道交通車輛中，通常由車輛輔助供電電源向全車所有輔助電路負載供電，包括氫燃料電池系統的輔助電路。氫燃料電池系統輔助電路供電的可靠性對氫燃料電池系統安全運行至關重要。特別是在氫燃料電池系統關機過程中，須保證其輔助電路供電，控制電堆和高速壓縮機、冷卻水泵、氫氣循環泵等BOP部件按預設程序逐步降載，并消耗系統內殘留的氫氣，直至系統完成關機進程。關機進程所需時間通常為10～120s。如果在氫燃料電池系統運行過程中或者在氫燃料電池系統關機進程尚未完成時，由于操作人員的誤操作使得未關閉氫燃料電池系統而直接關閉車輛輔助供電電源(異常關機)，會導致其無法按正常的關機進程停機，使系統內殘留未反應完的氫氣、以及高電壓，造成安全隱患。因此，為了保障氫燃料電池系統正常運行的安全性，亟待開發一種軌道交通車輛氫燃料電池輔助供電斷電保護裝置。

實用新型內容

為解決背景技術中現有氫燃料電池系統由于誤操作異常關機時會造成安全隱患的問題，本實用新型提供了一種軌道交通車輛氫燃料電池輔助供電斷電保護裝置，具體技術方案如下。

一種軌道交通車輛氫燃料電池輔助供電斷電保護裝置，包括輔助供電電源、氫燃料電池和控制器；所述控制器與所述氫燃料電池通信，用于控制氫燃料電池的開/關機；還包括第一開關、第二開關、第一延時繼電器、第二繼電器和第三繼電器；

所述第一開關的一端與輔助供電電源的正極電連接，另一端經所述第三繼電器與輔助供電電源的負極電連接；

所述第二開關的一端與輔助供電電源的正極電連接，另一端經所述第三繼電器的第三觸點端與所述控制器電連接；

所述第一延時繼電器的一端經所述第二繼電器的第二觸點端與所述第一開關的另一端電連接，所述第一延時繼電器的另一端與輔助供電電源的負極電連接；所述輔助供電電源經所述第一延時繼電器的第一觸點端與控制器電連接；

所述第二繼電器的一端與所述第一開關的另一端電連接，所述第二繼電器的另一端與輔助供電電源的負極電連接。

優選地，所述輔助供電電源包括并聯的第一輔助供電電源和第二輔助供電電源。

優選地，所述第一輔助供電電源包括牽引蓄電池和第一DC/DC轉換器；所述第一DC/DC轉換器的一端與所述牽引蓄電池電連接，另一端與控制器電連接。

優選地，還包括第二DC/DC轉換器；所述氫燃料電池通過第二DC/DC轉換器與所述牽引蓄電池并聯。

優選地，還包括用于顯示所述氫燃料電池的開/關機狀態的顯示器，所述顯示器與所述控制器電連接。

由于采用了以上技術方案，與現有技術相比較，本實用新型使得氫燃料電池系統在異常關機時，可維持輔助供電電源向輔助電路供電一段時間再斷開，并同步向控制器發送關機信號使氫燃料電池系統進入關機進程，待氫燃料電池系統完成關機進程后再斷開，從而確保異常關機時氫燃料電池系統輔助電路的供電。另一方面，第一輔助供電電源和第二輔助供電電源兩者并聯，起到互為備份的作用：當第一輔助供電電源故障時，第二輔助供電電源向氫燃料電池系統輔助電路供電；當第二輔助供電電源故障時，第一輔助供電電源向氫燃料電池系統輔助電路供電，極大地提高氫燃料電池系統輔助電路供電的可靠性。

附圖說明