[發(fā)明專利]小箱梁運輸?shù)跹b方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202211739672.5 | 申請日： | 2022-12-30 |
| 公開（公告）號： | CN116180593A | 公開（公告）日： | 2023-05-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 閆化堂;鐘少敏;張光輝;康輝;宋江紅;敬家熾;李運銘;洪華瑞;姚日生;張西明 | 申請（專利權(quán)）人： | 保利長大工程有限公司 |
| 主分類號： | E01D21/00 | 分類號： | E01D21/00 |
| 代理公司： | 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標事務(wù)所(普通合伙) 44288 | 代理人： | 謝有林 |
| 地址： | 510000 廣東*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 小箱 運輸 吊裝 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種小箱梁運輸?shù)跹b方法，包括以下步驟：將后托移至距后支腿20?30m的位置，兩個提升小車移至后托頂做配重，將中支腿移至梁端1?2m的位置并錨固，收起后支腿，使后托輪下落至支墊上，在前支腿的枕梁的下表面，使中支腿受力，利用中支腿上的反托輪機構(gòu)和后托輪行走輪箱的動力機構(gòu)，下放前支腿頂起并使前支腿受力，在確保架橋機主梁水平后，將前支腿固定，后支腿頂起受力，坡度調(diào)整完成。本發(fā)明則通過混凝土預(yù)制板，只需鋪設(shè)混凝土預(yù)制板即可，大大提升了效率。采用鋼枕調(diào)整橫坡的方式安全性更高，效率更好，整體穩(wěn)定性更好傳統(tǒng)橫坡調(diào)整方式施工方式危險程度更高，而且還需后續(xù)處理工作。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及小箱梁運輸?shù)跹b領(lǐng)域，尤其涉及一種小箱梁運輸?shù)跹b方法。
背景技術(shù)
目前，傳統(tǒng)運梁便道采用填土壓實的方式，通過基地處理、攤鋪整平、壓實、填筑的方式保證標高和壓實度及運梁的通暢，其不能保證雨季運梁的通暢及運梁時粉塵污染問題，要增加一定的花費。
申請?zhí)枮椤癈N202220725659.3”的專利文獻公開了一種箱梁預(yù)制場內(nèi)鋼筋運輸小車，包括一車架和兩個車輪，車架包括一框架梁，所述框架梁包括兩根平行設(shè)置且有一定間距的縱桿，兩縱桿間焊接多根橫桿，框架梁下方一定距離處設(shè)置一主支撐桿，主支撐桿與框架梁的橫桿平行，且主支撐桿與縱桿前端的距離不大于縱桿總長度的1/3，每根縱桿兩端分別與主支撐桿焊接一斜撐桿；兩車輪分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述主支撐桿的兩端；車架前端焊接兩個支腿。
申請?zhí)枮椤癈N201810340128.0”的專利文獻公開了跨線橋梁架橋施工方法，包括步驟A將跨線橋梁縱向劃分為鋼箱梁節(jié)段，鋼箱梁節(jié)段橫向劃分為分塊，在工廠預(yù)制，既有道路非通行區(qū)域設(shè)置墩柱及臨時支墩；B將分塊運輸?shù)脚R時拼裝場，拼裝連接形成鋼箱梁節(jié)段；C用模塊車將拼裝好的鋼箱梁節(jié)段依次運輸?shù)娇缇€橋梁施工現(xiàn)場，鋼箱梁節(jié)段的首尾分別設(shè)置一個模塊車；D兩個模塊車雙機聯(lián)控行走至指定位置后，調(diào)整，使鋼箱梁節(jié)段滿足設(shè)計位置，兩個模塊車落梁，將鋼箱梁節(jié)段設(shè)置在臨時支墩上。E、所有鋼箱梁節(jié)段之間連接，再將鋼箱梁受力由臨時支墩轉(zhuǎn)換至墩柱上，拆除臨時支墩。該施工方法，對所跨道路交通通行能力幾乎不造成影響，降低了市政橋梁施工對既有交通及周邊居民出行、生活的影響。
上述專利文獻結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)揭示了現(xiàn)有的小箱梁吊裝方式存在以下缺陷：
1、傳統(tǒng)架橋機橫坡調(diào)整方式為在蓋梁上鋪設(shè)枕木進行調(diào)整，其施工方式危險程度更高。
2、現(xiàn)有的架橋機橫坡調(diào)整方式需要安排專人安裝枕木調(diào)節(jié)，而且枕木需要專人攀爬至蓋梁鋪設(shè)，比較耗人工且危險性更高。當架橋機過孔后，還需重新處理枕木。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提供一種小箱梁運輸?shù)跹b方法，其能解決危險程度更高、成本高的問題。
本發(fā)明的目的之一采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)：
一種小箱梁運輸?shù)跹b方法，包括以下步驟：
S10步驟：將準備好的混凝土預(yù)制板運輸?shù)街付ㄎ恢茫瑴蕚浒惭b；
S20步驟：將后托移至距后支腿20-30m的位置，兩個提升小車移至后托頂做配重，將中支腿移至梁端1-2m的位置并錨固，架橋機準備第一次縱移；
S30步驟：收起后支腿，使后托輪下落至支墊上，在前支腿的枕梁的下表面，通過螺栓連接鋼枕的上表面，鋼枕跟隨架橋機的前進而前進，每個鋼枕間距為1m；
S40步驟：使中支腿受力，利用中支腿上的反托輪機構(gòu)和后托輪行走輪箱的動力機構(gòu)，使架橋機主梁及前支腿縱移25-30m直至到達前方蓋梁上的預(yù)定位置；
S50步驟：在前支腿前移到位后，下放前支腿頂起并使前支腿受力，在確保架橋機主梁水平后，將前支腿固定，后支腿頂起受力，中支腿移至距前支腿40-45m處，后托移至距后支腿20-25m處，坡度調(diào)整完成。
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