[發明專利]一種便于車輛行駛的電池檢測方法、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 202211729023.7
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN115923590A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 陳軍民
• 申請（專利權）人: 深圳市超越科技開發有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60W50/14
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 陳翠杰

本申請涉及電池檢測的領域，尤其是涉及一種便于車輛行駛的電池檢測方法、系統及存儲介質，一種便于車輛行駛的電池檢測方法包括以下步驟：獲取目的地信息以及始發地信息；依據目的地信息以及始發地信息生成預估行駛路程；獲取電池剩余量；依據預估行駛路程獲取預估電池消耗量，并判斷預估電池消耗量是否小于電池剩余量；若預估電池消耗量小于電池剩余量，則發出第一提醒信號；若預估電池消耗量不小于電池剩余量，則發出第二提醒信號。本申請具有根據電池剩余量以及預估電池消耗量選擇最合適充電時間，能夠使電車的續航滿足人們的使用，提高人們對電動汽車的使用的效果。

技術領域

本申請涉及電池檢測的領域，尤其是涉及一種便于車輛行駛的電池檢測方法、系統及存儲介質。

背景技術

隨著科技的高速發展，純電動汽車已經走進了我們的生活，但是一般國內純電動汽車的續航里程多為150公里左右。電動汽車每次需要行駛到一個目的地時，由于行駛前純電動汽車的電池剩余量以及目的地路程的遠近的不同，很容易會導致純電動汽車因沒有電而停在路上無法到達目的地或者充電的地方。

為了能夠使電動汽車能夠從始發地行駛到目的地往返，在行駛至目的地的行駛期間必須要充電，保證純電動汽車行駛在目的地之前儲存在電池中的電能要多。

在行駛過程中，駕駛員能夠看見電池剩余量以及預測的行駛公里數，但是為了實現從始發地到目的地往返的行程，駕駛員無法從預測的行駛公里數中直接獲取到從始發地到目的地之前是否要充電的提醒，進而造成駕駛員對是否充電做出錯誤的判斷，從而導致電動汽車過多充電而影響駕駛員的行程。

發明內容

為了能夠根據目的地以及電池剩余量合理的選擇充電時間，本申請提供一種便于車輛行駛的電池檢測方法、系統及存儲介質。

第一方面，本申請提供的一種便于車輛行駛的電池檢測方法，采用如下的技術方案：

一種便于車輛行駛的電池檢測方法，包括以下步驟：

獲取目的地信息以及始發地信息；

依據所述目的地信息以及始發地信息生成預估行駛路程，所述預估行駛路程表征為行駛來回的路程；

獲取電池剩余量；

依據所述預估行駛路程獲取預估電池消耗量，并判斷所述預估電池消耗量是否小于所述電池剩余量；

若所述預估電池消耗量小于所述電池剩余量，則發出第一提醒信號，所述第一提醒信號表征電動車不用充電信號；

若所述預估電池消耗量不小于所述電池剩余量，則發出第二提醒信號，所述第二提醒信號表征為在始發地充電信號。

在另一個實施例中，所述依據所述目的地信息以及始發地信息獲取預估行駛路程，包括以下步驟：

依據所述目的地信息以及始發地信息獲取多條備選行駛路線；

依據所述多條行駛路線獲取對應的行駛路程；

并在多條備選行駛路線中篩選出最小的行駛路程對應的行駛路線作為預估行駛路線；

將所述預估行駛路線對應的行駛路程作為預估行駛路程。

在另一個實施例中，所述預估電池消耗量包括行駛消耗量和停車消耗量，所述依據所述預估行駛路程獲取預估電池消耗量，包括以下步驟：

依據所述預估行駛路程獲取對應的行駛消耗量；

依據所述預估行駛路程獲取對應的預估行駛路線；

依據所述預估行駛路線獲取停車次數；

依據所述停車次數獲取停車消耗量；

將所述行駛消耗量與所述停車消耗量相加作為該所述行駛路程對應的預估電池消耗量。

在另一個實施例中，所述停車次數包括紅路燈停車次數和行人停車次數，所述依據所述預估行駛路程對應的預估行駛路線獲取停車次數，還包括以下步驟：

依據所述預估行駛路線獲取紅路燈停車次數以及行人停車次數，并判斷紅路燈停車次數是否大于行人停車次數；