[發明專利]一種便于車輛行駛的電池檢測方法、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 202211729023.7
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN115923590A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 陳軍民
• 申請（專利權）人: 深圳市超越科技開發有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60W50/14
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 陳翠杰

1.一種便于車輛行駛的電池檢測方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取目的地信息以及始發地信息；

依據所述目的地信息以及始發地信息生成預估行駛路程，所述預估行駛路程表征為行駛來回的路程；

獲取電池剩余量；

依據所述預估行駛路程獲取預估電池消耗量，并判斷所述預估電池消耗量是否小于所述電池剩余量；

若所述預估電池消耗量小于所述電池剩余量，則發出第一提醒信號，所述第一提醒信號表征電動車不用充電信號；

若所述預估電池消耗量不小于所述電池剩余量，則發出第二提醒信號，所述第二提醒信號表征為在始發地充電信號。

2.根據權利要求1所述的一種便于車輛行駛的電池檢測方法，其特征在于，所述依據所述目的地信息以及始發地信息獲取預估行駛路程，包括以下步驟：

依據所述目的地信息以及始發地信息獲取多條備選行駛路線；

依據所述多條行駛路線獲取對應的行駛路程；

并在多條備選行駛路線中篩選出最小的行駛路程對應的行駛路線作為預估行駛路線；

將所述預估行駛路線對應的行駛路程作為預估行駛路程。

3.根據權利要求1所述的一種便于車輛行駛的電池檢測方法，其特征在于，所述預估電池消耗量包括行駛消耗量和停車消耗量，所述依據所述預估行駛路程獲取預估電池消耗量，包括以下步驟：

依據所述預估行駛路程獲取對應的行駛消耗量；

依據所述預估行駛路程獲取對應的預估行駛路線；

依據所述預估行駛路線獲取停車次數；

依據所述停車次數獲取停車消耗量；

將所述行駛消耗量與所述停車消耗量相加作為該所述行駛路程對應的預估電池消耗量。

4.根據權利要求3所述的一種便于車輛行駛的電池檢測方法，其特征在于，所述停車次數包括紅路燈停車次數和行人停車次數，所述依據所述預估行駛路程對應的預估行駛路線獲取停車次數，還包括以下步驟：

依據所述預估行駛路線獲取紅路燈停車次數以及行人停車次數，并判斷紅路燈停車次數是否大于行人停車次數；

若紅路燈停車次數大于行人停車次數，則以預設的第一影響因子獲取若干實際停車次數，其中所述第一影響因子小于1，且所述實際停車次數中的行人停車次數與紅路燈停車次數的比值為第一影響因子；

若紅路燈停車次數小于行人停車次數，則以預設的第二影響因子獲取若干實際停車次數，其中所述第二影響因子小于1，且所述實際停車次數中的紅路燈停車次數與行人停車次數的比值為第二影響因子。

5.根據權利要求1所述的一種便于車輛行駛的電池檢測方法，其特征在于，在所述若所述預估電池消耗量不小于所述電池剩余量之前，還包括以下步驟：

依據所述預估行駛路程獲取單側預估路程；

依據所述單側預估路程獲取單側電池消耗量，并判斷所述單側電池消耗量是否小于所述電池剩余量；

若所述單側電池消耗量小于所述電池剩余量，則發出第一提醒信號并依據所述目的地信號獲取充電位置信息；

依據所述充電位置信息以及目的地信息獲取實際間距，并將實際間距與預設間距進行比較；

若實際間距大于預設間距，則發出第二提醒信號；

若實際間距小于預設間距，則發出第三提醒信號，所述第三提醒信號表征在目的地附近充電信號；

若所述單側電池消耗量不小于所述電池剩余量，則發出第二提醒信號。

6.根據權利要求3所述的一種便于車輛行駛的電池檢測方法，其特征在于，所述預估電池消耗量還包括天氣電量消耗，所述依據所述行駛路程獲取對應的預估電池消耗量，還包括以下步驟：

獲取外界天氣信息；

依據所述外界天氣信息獲取天氣電量消耗；

將所述天氣電量消耗、行駛消耗量和停車消耗量之和作為預估電池消耗量。