[發(fā)明專利]一種防止高線設(shè)備故障狀態(tài)下軋線含鋼的控制方法及系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211726066.X
• 申請(qǐng)日: 2022-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN115945524A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱春韶;朱國(guó)俊;黃利明;胡秋竻;梁鑒彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陽(yáng)春新鋼鐵有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B21B37/00
• 分類號(hào): B21B37/00;B21B38/00;B21B28/00
• 代理公司: 廣州京諾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44407
• 代理人: 麥超群

本發(fā)明公開了鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的一種防止高線設(shè)備故障狀態(tài)下軋線含鋼的控制方法及系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了機(jī)架識(shí)別及區(qū)域識(shí)別系統(tǒng)、傳動(dòng)重故障機(jī)架集成速度控制系統(tǒng)、粗軋油流信號(hào)故障時(shí)間監(jiān)測(cè)及動(dòng)作響應(yīng)時(shí)序控制系統(tǒng)、中軋油流信號(hào)故障時(shí)間監(jiān)測(cè)及動(dòng)作響應(yīng)時(shí)序控制系統(tǒng)、粗軋前輥道故障禁進(jìn)鋼匹配系統(tǒng)、雙線中軋前聯(lián)鎖卡斷系統(tǒng)、中軋與預(yù)精軋之間的智能碎斷系統(tǒng)和雙線精軋前卡斷及聯(lián)動(dòng)碎鋼系統(tǒng)，本發(fā)明通過(guò)創(chuàng)新設(shè)計(jì)及創(chuàng)新應(yīng)用，一方面可以確保設(shè)備的安全保護(hù)，另外一方面可以徹底的杜絕區(qū)域性含鋼以及全軋線含鋼，進(jìn)而可以助力雙高線精益生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼鐵生產(chǎn)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種防止高線設(shè)備故障狀態(tài)下軋線含鋼的控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

雙高線的軋制過(guò)程布局很寬廣，整個(gè)軋制線也很長(zhǎng)，一旦出現(xiàn)傳動(dòng)重故障或者相關(guān)的信號(hào)故障將直接觸發(fā)設(shè)備停車進(jìn)而導(dǎo)致區(qū)域性或者全軋線的含鋼，區(qū)域性或者全軋線的含鋼處理時(shí)間非常，對(duì)生產(chǎn)的影響非常大，在處理含鋼的過(guò)程中會(huì)對(duì)各種機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、工藝軋輥、工藝導(dǎo)衛(wèi)等造成非常大的損害，而且有的時(shí)候?qū)φ麄€(gè)軋線結(jié)構(gòu)的破壞是不可逆的，這樣處理的時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)，甚至于需要重新制作設(shè)備底座以及進(jìn)行重新灌漿，造成對(duì)生產(chǎn)的中斷最長(zhǎng)達(dá)到3天以上，所以區(qū)域性或者全軋線的含鋼的危害非常大。

但是現(xiàn)有技術(shù)只要現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)相關(guān)機(jī)架的傳動(dòng)重故障或者持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的輕故障，包括各種保護(hù)信號(hào)的中斷都會(huì)直接觸發(fā)對(duì)應(yīng)的機(jī)架快速停車以及對(duì)應(yīng)的區(qū)域快速停車，進(jìn)而直接導(dǎo)致區(qū)域性或者全軋線的含鋼。所以現(xiàn)有技術(shù)存在極大的弊端和缺陷，會(huì)造成現(xiàn)場(chǎng)工藝組件以及設(shè)備的損壞，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致軋線長(zhǎng)時(shí)間的停軋，對(duì)于設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行以及生產(chǎn)的連續(xù)穩(wěn)定都造成了極大的影響，所以現(xiàn)有技術(shù)和現(xiàn)代化的精益生產(chǎn)軋制線嚴(yán)重不匹配，不能夠很好的支撐設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行以及生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)速的切斷故障，進(jìn)而對(duì)設(shè)備造成損壞，同時(shí)會(huì)造成生產(chǎn)的中斷以及產(chǎn)量的降低。

發(fā)明內(nèi)容

本部分的目的在于概述本發(fā)明的實(shí)施例的一些方面以及簡(jiǎn)要介紹一些較佳實(shí)施例。在本部分以及本發(fā)明的說(shuō)明書摘要和發(fā)明名稱中可能會(huì)做些簡(jiǎn)化或省略以避免使本部分、說(shuō)明書摘要和發(fā)明名稱的目的模糊，而這種簡(jiǎn)化或省略不能用于限制本發(fā)明的范圍。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明目的是提供一種防止高線設(shè)備故障狀態(tài)下軋線含鋼的控制方法，其特征在于：具體包括以下步驟：

步驟S1：設(shè)計(jì)機(jī)架識(shí)別及區(qū)域識(shí)別系統(tǒng)，通過(guò)有鋼檢測(cè)及軋件跟蹤實(shí)現(xiàn)對(duì)軋制機(jī)架以及軋制區(qū)域的精準(zhǔn)識(shí)別；

步驟S2：設(shè)計(jì)傳動(dòng)重故障機(jī)架集成速度控制系統(tǒng)，通過(guò)前后機(jī)架的軋制速度匹配控制，避免機(jī)架連續(xù)含鋼；

步驟S3：設(shè)計(jì)粗軋油流信號(hào)故障時(shí)間監(jiān)測(cè)及動(dòng)作響應(yīng)時(shí)序控制系統(tǒng)，確保軋件離開5架后再響應(yīng)停車；

步驟S4：設(shè)計(jì)中軋油流信號(hào)故障時(shí)間監(jiān)測(cè)及動(dòng)作響應(yīng)時(shí)序控制系統(tǒng)，確保軋件離開13機(jī)架后再響應(yīng)停車；

步驟S5：設(shè)計(jì)粗軋前輥道故障禁進(jìn)鋼匹配系統(tǒng)，通過(guò)邏輯時(shí)序的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，避免粗軋故障狀態(tài)下的疊加含鋼；

步驟S6：設(shè)計(jì)雙線中軋前聯(lián)鎖卡斷系統(tǒng)，通過(guò)快速聯(lián)動(dòng)控制，避免雙線中軋故障狀態(tài)下的疊加含鋼；

步驟S7：設(shè)計(jì)中軋與預(yù)精軋之間的智能碎斷系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)故障狀態(tài)下中軋不含的同時(shí)避免軋件飛鋼安全風(fēng)險(xiǎn)；

步驟S8：設(shè)計(jì)雙線精軋前卡斷及聯(lián)動(dòng)碎鋼系統(tǒng)，通過(guò)卡斷隔離及連續(xù)碎鋼，避免精軋故障狀態(tài)下的疊加含鋼。

可選的，所述機(jī)架識(shí)別是指基于機(jī)架位置以及機(jī)架的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息狀態(tài)而進(jìn)行的識(shí)別判斷，區(qū)域識(shí)別是指基于區(qū)域位置以及區(qū)域所有機(jī)架的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息狀態(tài)而進(jìn)行的識(shí)別判斷，有鋼檢測(cè)是指基于軋件通道以及特定的軋件位置是否有鋼而進(jìn)行的檢測(cè)，軋件跟蹤是對(duì)軋件信號(hào)的持續(xù)捕捉及控。