[發明專利]一種防止高線設備故障狀態下軋線含鋼的控制方法及系統

在審

• 申請號: 202211726066.X
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN115945524A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 朱春韶;朱國俊;黃利明;胡秋竻;梁鑒彥
• 申請（專利權）人: 陽春新鋼鐵有限責任公司
• 主分類號: B21B37/00
• 分類號: B21B37/00;B21B38/00;B21B28/00
• 代理公司: 廣州京諾知識產權代理有限公司 44407
• 代理人: 麥超群

1.一種防止高線設備故障狀態下軋線含鋼的控制方法，其特征在于：具體包括以下步驟：

步驟S1：設計機架識別及區域識別系統，通過有鋼檢測及軋件跟蹤實現對軋制機架以及軋制區域的精準識別；

步驟S2：設計傳動重故障機架集成速度控制系統，通過前后機架的軋制速度匹配控制，避免機架連續含鋼；

步驟S3：設計粗軋油流信號故障時間監測及動作響應時序控制系統，確保軋件離開5架后再響應停車；

步驟S4：設計中軋油流信號故障時間監測及動作響應時序控制系統，確保軋件離開13機架后再響應停車；

步驟S5：設計粗軋前輥道故障禁進鋼匹配系統，通過邏輯時序的創新設計，避免粗軋故障狀態下的疊加含鋼；

步驟S6：設計雙線中軋前聯鎖卡斷系統，通過快速聯動控制，避免雙線中軋故障狀態下的疊加含鋼；

步驟S7：設計中軋與預精軋之間的智能碎斷系統，在實現故障狀態下中軋不含的同時避免軋件飛鋼安全風險；

步驟S8：設計雙線精軋前卡斷及聯動碎鋼系統，通過卡斷隔離及連續碎鋼，避免精軋故障狀態下的疊加含鋼。

2.根據權利要求1所述的一種防止高線設備故障狀態下軋線含鋼的控制方法，其特征在于：所述機架識別是指基于機架位置以及機架的實時動態信息狀態而進行的識別判斷，區域識別是指基于區域位置以及區域所有機架的實時動態信息狀態而進行的識別判斷，有鋼檢測是指基于軋件通道以及特定的軋件位置是否有鋼而進行的檢測，軋件跟蹤是對軋件信號的持續捕捉及控。

3.根據權利要求1所述的一種防止高線設備故障狀態下軋線含鋼的控制方法，其特征在于：所述傳動重故障是指直流電機傳動組件的跳閘驅動型故障，是區別于報警型輕故障的故障類別。機架集成速度控制是指以整個軋制區域為集成控制目標，具體包括高線粗軋區域、高線中軋區域、高線一線精軋區域、高線二線精軋區域，然后進行速度聯動以及軋件位置的聯動匹配控制。

4.根據權利要求1所述的一種防止高線設備故障狀態下軋線含鋼的控制方法，其特征在于：所述粗軋是指位于出爐輥道之后的軋制區域，由粗軋一架、粗軋二架、粗軋三架、粗軋四架、粗軋五架組成，油流信號是指基于機架傳動減速機的稀油潤滑而設計的信號采集及聯鎖保護系統，動作響應時序控制是指基于速度控制及停車控制的觸發控制系統，軋件離開5架是指一種特定的軋件位置狀態；所述中軋是指位于一線分鋼輥道、二線分鋼輥道以及中間輥道之后的軋制區域，由中軋六架、中軋七架、中軋八架、中軋九架、中軋十架、中軋十一架、中軋十二架、中軋十三架組成，軋件離開13機架后是指基于中軋區域的一種特定的軋件位置控制狀態，響應停車是指基于觸發狀態及觸發時序而進行的停車驅動；預精軋分為一線預精軋、二線預精軋，預精軋分別由預精軋十四架、預精軋十五架、預精軋十六架、預精軋十七架組成，智能碎斷是指通過時序設計及邏輯優化，進而實現對故障狀態下軋件的快速清理，軋件飛鋼是指在故障狀態的末端，軋件因為不受控而飛出正常的軋件通道的狀態；雙線精軋是指位于五號水平活套與一號水箱之間的軋制機組，具體分為高線精軋一架、高線精軋二架、高線精軋三架、高線精軋四架、高線精軋五架、高線精軋六架、高線精軋七架、高線精軋八架、高線精軋九架、高線精軋十架，卡斷隔離是指通過精軋前卡斷系統智能卡斷及智能邏輯驅動，進而實現故障狀態下的前置軋件的隔離分段。

5.根據權利要求1所述的一種防止高線設備故障狀態下軋線含鋼的控制方法，其特征在于：所述雙線中軋前聯鎖卡斷是指基于分鋼輥道與中軋六架之間的智能卡斷系統而設計的智能驅動系統，快速聯動是指當在正常的生產軋制過程中，出現異常之后快速智能的啟動聯鎖環節，雙線中軋故障狀態是指雙線中軋的各種傳動故障、信號故障、軋件匹配故障。

6.用于實現權利要求1-5任一所述的一種防止高線設備故障狀態下軋線含鋼的控制系統，其特征在于：還包括區域機架識別及故障機架集成速控系統、油流信號故障控制及動響時序控制系統、故障禁進鋼匹配及中軋前聯鎖卡斷系統、區域間智能碎斷及卡斷聯動碎鋼系統。