[發明專利]一種車輛供電電路、電動汽車、燃油車及自動駕駛汽車

在審

• 申請號: 202211723732.4
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN115973069A
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 吳峰;王旭東;向宇;張鳴
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司;湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60L3/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 姚萱萱

本發明公開了一種車輛供電電路、電動汽車、燃油車及自動駕駛汽車，涉及車輛技術領域，所述供電電路包括：第一供配電控制模塊和第二供配電控制模塊，所述第一供配電控制模塊和第二供配電控制模塊的輸出端均連接多個負載；第一電源模塊、第二電源模塊和驅動模塊，所述驅動模塊的輸入端分別連接所述第一電源模塊和第二電源模塊，所述驅動模塊的輸出端分別連接第一供配電控制模塊和第二供配電控制模塊；當所述第一電源模塊和第二電源模塊中的一個電源模塊異常時，所述驅動模塊將沒有異常的電源模塊的電源分別分配至所述第一供配電控制模塊和第二供配電控制模塊。本申請全面提升了整車供配電安全性、可靠性和穩定性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛供電電路、電動汽車、燃油車及自動駕駛汽車。

背景技術

現有技術中，從車輛供配電系統及負載控制方式這個角度來分析，目前絕大多數傳統車輛供電系統采用的是分級結構，一級供配電用于底盤大動率低壓用電器，比如：發動機、變速箱等，其主要由蓄電池+發電機(燃油汽車)、蓄電池+DC/DC(新能源汽車)以及板式保險組成；二級供配電用于底盤其它低壓用電器，比如電磁閥、燈光以及雨刮等，主要由片式保險+繼電器+BCM(車身控制器)組成。其中，發電機或DC/DC的功能是給蓄電池充電；當汽車啟動后，發動機或DC/DC可給汽車低壓電氣負載提供電源。蓄電池的主要功能是當汽車處于休眠狀態時，為部分電氣設備提供供電電源；當車輛啟動瞬間，提供較大的供電電流；可存儲電能和吸收能量沖擊。保險片可對電氣線路進行保護。繼電器實現電氣線路物理上的通斷。BCM用于實現對車身用電器的控制邏輯。

傳統車輛供電系統分級結構其供電電源采用的是：“蓄電池+發電機或DC/DC”并聯供電方式，沒有進行冗余設計，當其供電電源線路發生故障時，涉及行車安全的控制器以及用電器會發生斷電故障。特別在無人駕駛領域，該結構嚴重影響了行車安全性，已經不適用于無人駕駛汽車對供配電控制系統的安全性要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛供電電路、電動汽車、燃油車及自動駕駛汽車，不僅全面提升了整車供配電安全性、可靠性和穩定性，而且提高了底盤電氣系統的線控化、集成化和智能化發展水平。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明實施例的一方面提供了一種車輛供電電路，所述供電電路包括：第一供配電控制模塊和第二供配電控制模塊，所述第一供配電控制模塊和第二供配電控制模塊的輸出端均連接多個負載；第一電源模塊、第二電源模塊和驅動模塊，所述驅動模塊的輸入端分別連接所述第一電源模塊和第二電源模塊，所述驅動模塊的輸出端分別連接第一供配電控制模塊和第二供配電控制模塊；當所述第一電源模塊和第二電源模塊中的一個電源模塊異常時，所述驅動模塊將沒有異常的電源模塊的電源分別分配至所述第一供配電控制模塊和第二供配電控制模塊。

在一些實施例中，所述驅動模塊包括第一開關、第二開關和第三開關，所述第一開關的一端連接第一電源模塊，所述第一開關的另一端連接第一供配電控制模塊的輸入端和第三開關的一端，所述第二開關的一端連接第二電源模塊，所述第二開關的另一端連接第二供配電控制模塊的輸入端和第三開關的另一端；當第一電源模塊故障時，第一開關斷開，第二開關和第三開關閉合，當第二電源模塊故障時，第二開關斷開，第一開關和第三開關閉合。

在一些實施例中，所述供電電路還包括控制行車安全的ECU和第三電源模塊，所述驅動模塊還包括第四開關，所述第四開關的一端連接所述第三電源模塊，所述ECU分別連接所述第四開關的另一端和第三開關的兩端。