[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)控制方法、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211722481.8
• 申請(qǐng)日: 2022-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN116255253A
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝連鑫;郭秀杰;宋英華;張浩;張俊;陳凱強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/06
• 分類號(hào): F02D9/06;F02D9/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;黃健

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)控制方法，應(yīng)用于車輛，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述方法包括：

通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器獲取所述傳感器采集的車輛狀態(tài)信息，所述車輛狀態(tài)信息包括剎車踏板信號(hào)、油門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

根據(jù)所述車輛狀態(tài)信息確定是否生成制動(dòng)控制信息，所述制動(dòng)控制信息包括排氣制動(dòng)聯(lián)動(dòng)激活信息和/或發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)激活信息；

若生成所述制動(dòng)控制信息，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送所述制動(dòng)控制信息，以使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)所述制動(dòng)控制信息控制所述排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，以降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)聯(lián)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛狀態(tài)信息確定是否生成制動(dòng)控制信息，包括：

當(dāng)所述剎車踏板信號(hào)指示踩下剎車踏板、所述油門開度為零，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，生成所述制動(dòng)聯(lián)動(dòng)激活信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在生成所述制動(dòng)聯(lián)動(dòng)激活信息之后，所述方法還包括：

持續(xù)獲取新的車輛狀態(tài)信息；

若所述新的車輛狀態(tài)信息中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于1300轉(zhuǎn)/分、剎車踏板信號(hào)指示踩下剎車踏板、且油門開度為零，則使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制所述排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)繼續(xù)動(dòng)作，以持續(xù)降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；

若所述新的車輛狀態(tài)信息滿足發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1300轉(zhuǎn)/分、油門開度不為零、油門被踩下中的至少一項(xiàng)時(shí)，生成制動(dòng)無效信息，并向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送所述制動(dòng)無效信息，以使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制所述排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)停止工作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛狀態(tài)信息確定是否生成制動(dòng)控制信息，包括：

當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超速閾值，且大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超速閾值與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的差值，則生成所述發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)激活信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述生成所述制動(dòng)控制信息之后，所述方法還包括：

持續(xù)獲取新的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

若新的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超速閾值，且大于1700轉(zhuǎn)/分時(shí)，則使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制所述排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)繼續(xù)動(dòng)作，以持續(xù)降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；

若新的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超速閾值，或者，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1700轉(zhuǎn)/分時(shí)，生成發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)失效信息，并向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送所述發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)失效信息，以使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制所述排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)停止工作。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器獲取所述傳感器采集的車輛狀態(tài)信息，包括：

通過CAN總線獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送的車輛狀態(tài)信息，所述車輛狀態(tài)信息是所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過CAN總線從所述傳感器獲取的。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括排氣制動(dòng)缸、搖臂機(jī)構(gòu)、蝶形閥和電磁閥，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過控制所述電磁閥來實(shí)現(xiàn)所述排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)控制裝置，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器獲取所述傳感器采集的車輛狀態(tài)信息，所述車輛狀態(tài)信息包括剎車踏板信號(hào)、油門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

處理模塊，用于根據(jù)所述車輛狀態(tài)信息確定是否生成制動(dòng)控制信息，所述制動(dòng)控制信息包括排氣制動(dòng)聯(lián)動(dòng)激活信息和/或發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)激活信息；

執(zhí)行模塊，用于若生成所述制動(dòng)控制信息，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送所述制動(dòng)控制信息，以使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)所述制動(dòng)控制信息控制所述排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，以降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)聯(lián)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器，以及與所述處理器通信連接的存儲(chǔ)器；

所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令；

所述處理器執(zhí)行所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令被處理器執(zhí)行時(shí)用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法。