[發明專利]一種具有雙余度鎖緊機構的機械式開鎖器

在審

• 申請號: 202211701758.9
• 申請日: 2022-12-29
• 公開（公告）號: CN115853357A
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 李裘進;趙凌云;張陽;陳明森
• 申請（專利權）人: 武漢航空儀表有限責任公司
• 主分類號: E05B15/00
• 分類號: E05B15/00;B64D17/38;B64D25/10;E05B63/00;E05B65/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 張毓靈

本發明屬于航空救生裝備的自動控制技術領域，涉及一種具有雙余度鎖緊機構的機械式開鎖器。包括扇形齒輪、制動片、傳動齒輪、傳動小齒輪、過渡小齒輪、過渡齒輪、小齒輪、調節輪、調節擺片、平衡輪、推桿軸、鎖桿、推桿、傳動塊、下平板、制動片軸、調節螺釘、主動杠桿、撥桿、杠桿、鎖爪和上平板；本發明在傳統開鎖器的基礎上改善了啟動拔銷的鎖緊方式，通過增加推桿和鎖桿改善了平衡輪的鎖緊方式，使鎖緊更可靠；同時增加了傳動塊和調整滑塊組合，既保證平衡輪的鎖緊間隙可調，又通過滑輪降低啟動拔銷的磨損，提高了啟動拔銷的使用壽命。

技術領域

本發明屬于航空救生裝備的自動控制技術領域，涉及一種具有雙余度鎖緊機構的機械式開鎖器。

背景技術

彈射救生領域和空降空投領域使用的機械式自動開鎖器，通過延時時間和感受高度等方式使下降的人員或裝備物資降落到一定高度，實現人椅分離或打開降落傘，確保使用人員的生命安全，是救生裝備重要組成部分。作為救生的最后一道防線，機械式開鎖器要求具有極高任務可靠性。例如用在彈射座椅上的開鎖器，要求在待工作狀態下，開鎖器能夠可靠鎖緊，嚴禁意外開鎖，否則會導致誤射傘動作，直接威脅到飛行員的生命安全。

傳統的開鎖器僅具有單余度鎖緊機構，且傳動系統由多級齒輪聯動組成，任何一級傳動齒輪失效都會導致鎖緊機構失效，導致開鎖器意外開鎖器，造成人員傷亡和設備損傷。

一種具有雙余度鎖緊機構的機械式開鎖器在傳統的開鎖器基礎上對鎖緊方式進行改進，同時增加一路鎖緊結構，保證開鎖器在未啟動狀態下，即使輪系組合失效，也能有效的鎖緊開鎖器的動力輸出機構，防止開鎖器意外開鎖器。

發明內容

本發明的目的是提供一種具有雙余度鎖緊機構的開鎖器，采用雙鎖緊機構對傳動系統進行鎖緊，提高開鎖器的可靠性和安全性。

技術方案

一種雙余度鎖緊機構機械式開鎖器，其特征在于，包括扇形齒輪1、制動片2、傳動齒輪3、傳動小齒輪4、過渡小齒輪5、過渡齒輪6、小齒輪7、調節輪8、調節擺片9、平衡輪10、推桿軸11、鎖桿12、推桿13、傳動塊14、下平板16、制動片軸18、調節螺釘19、主動杠桿20、撥桿21、杠桿22、鎖爪23和上平板25；

扇形齒輪1轉動連接于下平板16上；扇形齒輪1與制動片2聯接，制動片2與開鎖機構連接；

扇形齒輪1與傳動小齒輪4嚙合；傳動小齒輪4與傳動齒輪3固定連接；傳動齒輪3與過渡小齒輪5嚙合；過渡小齒輪5與過渡齒輪6固定連接；過渡齒輪6與小齒輪7嚙合；小齒輪7與調節輪8固定連接；調節輪8與調節擺片9嚙合；調節擺片9與平衡輪10固定連接；

鎖桿12的一端轉動連接于下平板16，鎖桿12的另一端通過推桿軸11與推桿13的一端轉動連接，推桿13的另一端與傳動塊14轉動連接；開鎖器在鎖緊狀態時，鎖桿12的側面與平衡輪10接觸，對平衡輪10進行鎖緊；

扇形齒輪1與制動片2固定連接；制動片2與制動片軸18固定連接；制動片軸18與調節螺釘19接觸；調節螺釘19與主動杠桿20固定連接；主動杠桿20與撥桿21固定連接；撥桿21與杠桿22接觸；杠桿22轉動連接于下平板16；

推桿軸11與鎖爪23接觸；鎖爪23轉動連接于上平板25；開鎖器在鎖緊狀態時，鎖爪23的一端與杠桿22接觸，對杠桿22進行鎖緊。

復位彈簧17安裝于下平板16上，并與傳動塊14連接；開鎖器在開鎖狀態時，復位彈簧17帶動傳動塊14旋轉，傳動塊14帶動推桿13擺動；推桿13帶動推桿軸11移動；推桿軸11帶動鎖桿12旋轉，解除對平衡輪10的鎖緊；鎖爪拉簧24固定連接于上平板25上，并與鎖爪23連接；開鎖器在開鎖狀態時，鎖爪拉簧24的拉力和推桿軸11的移動帶動鎖爪23旋轉，解除對杠桿22的鎖緊；

傳動小齒輪4、過渡齒輪6、小齒輪7和平衡輪10均轉動連接于下平板16上。