[發明專利]一種新能源汽車12V鋰電池運輸工廠模式管理方法

在審

• 申請號: 202211699834.7
• 申請日: 2022-12-28
• 公開（公告）號: CN115953086A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 閻全忠;張連新;江運寶
• 申請（專利權）人: 上饒洛信智能科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/067
• 分類號: G06Q10/067;B60R16/023;B60R16/033;B60S5/06;G06Q10/083;G06Q50/06;H01M10/42
• 代理公司: 南昌合達信知識產權代理事務所(普通合伙) 36142
• 代理人: 董曉麗

本發明公開了一種新能源汽車12V鋰電池運輸工廠模式管理方法，包括如下步驟：S1、設定12V鋰電池的運輸模式，將MOS管關閉，12V鋰電池正負極樁頭無電壓輸出，保證在運輸過程不發生因異物造成的短路問題，S2、設定12V鋰電池入庫模式，利用低壓通訊硬線喚醒線束與12V鋰電池負極進行短接喚醒，鋰電池喚醒后12V時電池樁頭有電壓輸出，S3、設置鋰電池的工廠模式，本發明解決了12V鋰電池在車輛裝配過程中因工藝不成熟或裝配人員操作不當會導致鋰電池使用不當，就容易導致12V鋰電池虧電MOS管關閉或導致鋰電池報廢的問題，對12V鋰電池在零部件出庫、運輸、總裝裝配等環節進行相應的管理措施，避免了因誤操作致使12V鋰電池虧電及安全隱患問題。

技術領域

本發明屬于新能源汽車的12V鋰電池領域，更具體地說，尤其涉及一種新能源汽車12V鋰電池運輸工廠模式管理方法。

背景技術

12V鋰電池在新能源汽車上的應用，主要作用是在DCDC沒有輸出整車低壓所需求的電壓時提供少許的電量，以便各控制模塊能正常工作，整車裝配完成電檢調試完成車輛上完高壓流程DCDC工作供電后，12V鋰電池的作用非常少，因此目前市場上12V鋰電池的規格基本在20Ah左右，且鋰電池出貨SOC一般要求不高于70％。

如果12V鋰電池在車輛裝配過程中因工藝不成熟或裝配人員操作不當會導致鋰電池使用不當，就容易導致12V鋰電池虧電MOS管關閉或導致鋰電池報廢。針對上述問題，現有的解決技術問題的方案為以目視管理為主，并在重要工位張貼安全警示操作標語。但是并不能從根本上解決問題。

為此需要對12V鋰電池在零部件出庫、運輸、總裝裝配等環節進行相應的管理措施，避免因誤操作致使12V鋰電池虧電及安全隱患問題。因此，我們提出一種新能源汽車12V鋰電池運輸工廠模式管理方法。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，解決了12V鋰電池在車輛裝配過程中因工藝不成熟或裝配人員操作不當會導致鋰電池使用不當，就容易導致12V鋰電池虧電MOS管關閉或導致鋰電池報廢的問題，對12V鋰電池在零部件出庫、運輸、總裝裝配等環節進行相應的管理措施，避免了因誤操作致使12V鋰電池虧電及安全隱患問題，而提出的一種新能源汽車12V鋰電池運輸工廠模式管理方法。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車12V鋰電池運輸工廠模式管理方法，包括如下步驟：

S1、設定12V鋰電池的運輸模式：電池供應商在12V鋰電池出貨前，將MOS管關閉，12V鋰電池正負極樁頭無電壓輸出，保證在運輸過程不發生因異物造成的短路問題；

S2、設定12V鋰電池入庫模式：利用低壓通訊硬線喚醒線束與12V鋰電池負極進行短接喚醒，鋰電池喚醒后12V時電池樁頭有電壓輸出，可進行鋰電池的狀態檢測；

S3、設置鋰電池的工廠模式：包括如下步驟：

第一步、根據整車裝配工藝工序，當對座椅狀態進行調整時，啟用12V鋰電池時，在座椅工位設置帶有時間設定的專用工裝，專用工裝從接入12V鋰電池低壓通訊發送CAN信號指令，指示12V鋰電池閉合MOS，對整車進行放電驅動座椅進行狀態調整，在設定結束時間后，BMS關閉MOS，結束裝配工序；

第二步、對總裝工藝需要12V鋰電池供電的工位進行確認所用功充及時間，并在每個工位進行專用工裝設計，專用工裝需要設置時間及功率計算功能，以確保12V鋰電池在未上高壓充電前進行合理的使用；

第三步、整車電檢完成，準備上電壓工位時，按下后背門開關，后背門開關接入的12V鋰電池的喚醒信號，到電檢工位時，BMS記錄了12V鋰電池的喚醒次數，并記錄次數，在達到次數時，工廠模式結束，進入12V鋰電池的正常使用模式。