[發明專利]車門總成和具有其的車輛

在審

• 申請號: 202211680287.8
• 申請日: 2022-12-26
• 公開（公告）號: CN116278663A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 郭思達;王習文;李江濤;史如坤;李瑩;歐陽升乙;胡朝陽;高雪玉;宮雨;張春林;李金鋼;謝偉
• 申請（專利權）人: 北京海納川汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B62D25/04;B60J1/17
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 徐章偉

本發明公開一種車門總成和具有其的車輛，車門總成包括：門框組件、車門組件；門框組件包括上門框、門檻和第一門體安裝框；車門組件包括第一車門，第一車門包括門體和B柱結構，門體的一側與第一門體安裝框轉動連接，B柱結構可轉動地安裝在門體的另一側，其中，當門體在關閉位置時，B柱結構位于上門框和門檻之間。根據本發明實施例的車門總成，通過將B柱結構可轉動的安裝在門體上，可以使得B柱結構在第一車門開啟時，能夠通過轉動隱藏收納在門體內側，實現無B柱結構的效果，從而可以有效提升乘客上下車的便利性，且不會影響第一車門的尺寸和功能設計。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種車門總成和具有其的車輛。

背景技術

現有技術中，對開車門一般有兩種形式，一種為有B柱的對開車門，另一種為無B柱的對開車門，其中，有B柱的對開車門由于保留了B柱，從而影響了乘客上下車的便利性，而無B柱的對開車門，其后門無法單獨開啟，且由于沒有B柱，為保證車輛側碰安全，后門門框往往較為寬大、后門寬度則較小、后門玻璃無法打開。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明在于提出一種車門總成，其可以提高乘客上下車的便利性，且車門對開，其前后車門均可以單獨開啟，能夠提高車輛整體的美觀性。

根據本發明實施例的車門總成包括：門框組件、車門組件；門框組件包括上門框、門檻和第一門體安裝框；車門組件包括第一車門，第一車門包括門體和B柱結構，門體的一側與第一門體安裝框轉動連接，B柱結構可轉動地安裝在門體的另一側，其中，當門體在關閉位置時，B柱結構位于上門框和門檻之間。

根據本發明實施例的車門總成，通過將B柱結構可轉動的安裝在門體上，可以使得B柱結構在第一車門開啟時，能夠通過轉動隱藏收納在門體內側，實現無B柱結構的效果，從而可以有效提升乘客上下車的便利性，且不會影響第一車門的尺寸和功能設計。

另外，根據本發明的車門總成，還可以具有如下附加的技術特征：

在一些實施例中，所述門體上設置有轉動連接部，所述B柱結構的上端和/或下端與所述轉動連接部轉動連接，所述B柱結構和所述轉動連接部之間設置有彈性件，所述彈性件用于使所述B柱結構保持在所述車門本體的內側。

在一些實施例中，所述上門框和/或所述門檻上設置有第一導向部，所述B柱結構的上端和/或下端設置有第二導向部，當所述門體從打開位置朝向關閉位置轉動時，所述第一導向部和所述第二導向部相配合，使所述B柱結構克服所述彈性件的彈力，以相對于所述車門本體轉動。

在一些實施例中，所述第一導向部和所述第二導向部中的一個為導向槽，所述第一導向部和所述第二導向部中的另一個為導向塊。

在一些實施例中，所述門體包括內門體和外門體，所述內門體遠離所述第一門體安裝框的側面與所述外門體的內側面之間構造出安裝空間，所述B柱結構的至少部分位于所述安裝空間內。

在一些實施例中，所述門框組件還包括第二門體安裝框，所述車門組件還包括第二車門，所述第二車門可轉動地安裝在所述第二門體安裝框上，其中，所述第二車門包括內車門和外車門，所述內車門遠離所述第二門體安裝框的側面與所述外車門的內側面之間構造出容納空間，當所述門體在關閉位置時，部分的所述B柱結構位于所述容納空間內。

在一些實施例中，所述第一門體安裝框由C柱構成，所述第二門體安裝框由A柱構成。

在一些實施例中，所述的車門總成還包括鎖接組件，所述鎖接組件包括能相互鎖合的第一鎖接部和第二鎖接部，所述第一車門和所述第二車門上均設置有第一鎖接部，所述上門框和/或所述門檻上設置有所述第二鎖接部。

在一些實施例中，所述門體上安裝有升降組件和升降玻璃，所述升降組件用于驅動所述升降玻璃升降動作。

本發明還提出一種具有上述實施例的車輛。