[發(fā)明專利]剎車聯(lián)動腳蹬裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202211657846.3 | 申請日: | 2022-12-22 |
| 公開(公告)號: | CN115798298A | 公開(公告)日: | 2023-03-14 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 郭海新;張其軍;李劍;鄭禹;黃旭;王仕慧 | 申請(專利權(quán))人: | 中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院;貴州華烽電器有限公司 |
| 主分類號: | G09B9/28 | 分類號: | G09B9/28 |
| 代理公司: | 深圳紫藤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44570 | 代理人: | 黃威 |
| 地址: | 201203 上海*** | 國省代碼: | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 剎車 聯(lián)動 腳蹬 裝置 | ||
本申請的實施例公開了一種剎車聯(lián)動腳蹬裝置,包括:主腳蹬單元和副腳蹬單元,主腳蹬單元和副腳蹬單元任一者包括蹬踏板、第一連桿、傳動機構(gòu)、傳感器和彈性件;蹬踏板與傳動機構(gòu)通過第一連桿連接,傳動機構(gòu)分別與傳感器和彈性件連接;第二連桿,第二連桿設(shè)置于主腳蹬單元的傳動機構(gòu)與副腳蹬單元的傳動機構(gòu)之間。根據(jù)本發(fā)明剎車聯(lián)動腳蹬裝置的設(shè)計,解決在正駕駛左腳蹬踏板剎車運動時,通過現(xiàn)有剎車聯(lián)動腳蹬裝置無法使得副駕駛左腳蹬踏板跟隨運動,或者正駕駛右腳蹬踏板剎車運動時,現(xiàn)有剎車聯(lián)動腳蹬裝置無法使得副駕駛右腳蹬踏板跟隨運動的問題。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及剎車聯(lián)動腳蹬裝置技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種剎車聯(lián)動腳蹬裝置。
背景技術(shù)
常規(guī)的飛行模擬器腳蹬控制器,有的剎車腳蹬組件不具有剎車聯(lián)動功能,但從飛行安全角度建議剎車聯(lián)動,剎車聯(lián)動使左/右飛行員能夠互相感知對方剎車量,且能夠及時采取修正,保證修正量得當(dāng);便于恰當(dāng)減速,保持方向,避免互相猜疑;如何當(dāng)正駕駛左腳蹬踏板剎車運動時,通過一系列剎車聯(lián)動腳蹬裝置使副駕駛左腳蹬踏板跟隨運動,正駕駛右腳蹬踏板和副駕駛右腳蹬踏板同理,因此,如何設(shè)計剎車聯(lián)動腳蹬裝置使得剎車聯(lián)動腳蹬裝置結(jié)構(gòu)緊湊,能夠有效降低體積與重量,增強機組協(xié)作、提高情景意識、減少機組差錯、提高操作安全,是目前主要面臨的難題。
發(fā)明內(nèi)容
本申請的實施例提供一種剎車聯(lián)動腳蹬裝置,以解決在正駕駛左腳蹬踏板剎車運動時,通過現(xiàn)有腳蹬裝置無法使得副駕駛左腳蹬踏板跟隨運動,或者正駕駛右腳蹬踏板剎車運動時,現(xiàn)有腳蹬裝置無法使得副駕駛右腳蹬踏板跟隨運動的問題。
為了解決上述技術(shù)問題,本申請的實施例公開了如下技術(shù)方案:
提供了一種剎車聯(lián)動腳蹬裝置,包括:主腳蹬單元和副腳蹬單元,所述主腳蹬單元和所述副腳蹬單元的任一者包括蹬踏板、第一連桿、傳動機構(gòu)、傳感器和彈性件;所述蹬踏板與所述傳動機構(gòu)通過所述第一連桿連接,所述傳動機構(gòu)分別與所述傳感器和所述彈性件連接;第二連桿,所述第二連桿設(shè)置于所述主腳蹬單元的所述傳動機構(gòu)與所述副腳蹬單元的所述傳動機構(gòu)之間。
除了上述公開的一個或多個特征之外,或者作為替代,所述主腳蹬單元和所述副腳蹬單元的任一者中,所述蹬踏板包括第一蹬踏板和第二蹬踏板,所述傳動機構(gòu)包括四搖臂機構(gòu)和三搖臂機構(gòu);其中,所述第一蹬踏板與所述四搖臂機構(gòu)連接,所述第二蹬踏板與所述三搖臂機構(gòu)連接;或者,所述第一蹬踏板與所述三搖臂機構(gòu)連接,所述第二蹬踏板與所述四搖臂機構(gòu)連接。
除了上述公開的一個或多個特征之外,或者作為替代,還包括第三連桿,所述第二連桿設(shè)置于所述主腳蹬單元的所述四搖臂機構(gòu)與所述副腳蹬單元的所述四搖臂機構(gòu)之間,所述第三連桿設(shè)置于所述主腳蹬單元的所述三搖臂機構(gòu)與所述副腳蹬單元的所述三搖臂機構(gòu)之間。
除了上述公開的一個或多個特征之外,或者作為替代,所述傳動機構(gòu)包括第一安裝部、第二安裝部、第三安裝部和第四安裝部;在所述四搖臂機構(gòu)中,所述第一安裝部包括第一搖臂,所述第二安裝部包括第二搖臂,所述第三安裝部包括第三搖臂,所述第四安裝部包括第四搖臂。
除了上述公開的一個或多個特征之外,或者作為替代,在所述三搖臂機構(gòu)中,所述第一安裝部包括第五搖臂,所述第二安裝部包括第六搖臂,所述第三安裝部包括第一安裝孔,所述第四安裝部包括第二安裝孔。
除了上述公開的一個或多個特征之外,或者作為替代,所述四搖臂機構(gòu)還包括第一連接軸,所述三搖臂機構(gòu)還包括第二連接軸,所述第一搖臂、所述第二搖臂、所述第三搖臂和所述第四搖臂設(shè)置于所述第一連接軸上,所述第五搖臂、所述第六搖臂、所述第一安裝孔和所述第二安裝孔設(shè)置于所述第二連接軸上。
除了上述公開的一個或多個特征之外,或者作為替代,還包括第一安裝架和第二安裝架,所述彈性件遠離所述第一安裝部的一端設(shè)置于第二安裝架上,所述第一連接軸或所述第二連接軸設(shè)置于所述第一安裝架上。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院;貴州華烽電器有限公司,未經(jīng)中國商用飛機有限責(zé)任公司上海飛機設(shè)計研究院;貴州華烽電器有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
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