[發(fā)明專利]一種電動汽車多型中梁應(yīng)用前副車架

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• 申請日: 2022-12-22
• 公開（公告）號: CN116331353A
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉黎明;翁盛鋒;楊天洪;徐冬杰;李少安;金董;丁偉根;劉勝
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江拓為汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09;B62D21/11;B62D21/15;B62D21/17;B62D27/02
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本發(fā)明涉及汽車、副車架制造和生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車多型中梁應(yīng)用前副車架。種電動汽車多型中梁應(yīng)用前副車架，包括支架本體，支架本體由前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁組成框體結(jié)構(gòu)，其中：所述前橫梁、左縱梁、右縱梁為圓形或橢圓形管體結(jié)構(gòu)梁，所述后橫梁為矩形管體結(jié)構(gòu)梁，所述左縱梁、右縱梁的頭端設(shè)置第一懸置架，對稱的左縱梁、右縱梁的頭端設(shè)置于所述支架本體的一側(cè)后橫梁也可以設(shè)置第一懸置架；所述第一懸置架和前橫梁或后橫梁平行設(shè)置首橫梁管，焊接頭管將焊接在羊角支架接口內(nèi)和左縱梁或右縱梁連接，首橫梁管和前橫梁之間隔斷設(shè)置前腔框，前橫梁和后橫梁之間隔斷設(shè)置后腔框，首橫梁管直徑和總體面積最小，前橫梁直徑和總體面積大于首橫梁管小于后橫梁，后橫梁直徑和總體面積大于前橫梁，且至少是首橫梁管的一倍。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車、副車架制造和生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車多型中梁應(yīng)用前副車架。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平低碳化，以及能源應(yīng)用的越來越偏向綠色化，，電動汽車消費(fèi)者增量來越高，大批量的電動車開始出現(xiàn)在市場上，而消費(fèi)者選擇車型的時候逐漸除了要求出行經(jīng)濟(jì)以外，逐漸對汽車操控性和舒適性也提高了要求，司乘人員的駕駛體驗(yàn)尤為重要。

現(xiàn)有的前副車架的技術(shù)應(yīng)用一般是支承前后車橋、懸掛的支架，用于搭載汽車的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動機(jī)和變速器等，又使車橋、懸掛通過它再與車身相連，具有阻隔振動和噪聲的作用，一個非常關(guān)重的零部件，對其所接附區(qū)域的車身結(jié)構(gòu)有較高要求，因此與副車架連接的車體以及周邊承載零件的結(jié)構(gòu)；搭載汽車組件多占用了大量前副車架設(shè)計(jì)空間，設(shè)計(jì)考慮要素多，特別是傳統(tǒng)前副車架應(yīng)用到電動車制造上后可能出現(xiàn)電動車前副車架穩(wěn)定差，整體剛度弱，懸置安裝位剛度不足的情況，同時，降低了前副車架隔離電動機(jī)振動激勵的能力，這種情況大部分經(jīng)過我公司研究是使用的對稱形的上下梁再加載了同一的車身零件導(dǎo)致的，特別會出現(xiàn)前后著力偏差，導(dǎo)致車內(nèi)噪聲大，從而使得汽車的操控性和舒適性都比較差，降低了汽車的品質(zhì)及使用體驗(yàn)；

同時，目前乘用車基本上均為前輪轉(zhuǎn)向，隨著消費(fèi)升級，長軸距汽車越來越多，但長軸距汽車轉(zhuǎn)彎半徑過大，道路較窄時，轉(zhuǎn)彎或原地調(diào)頭困難。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)作為一種底盤先進(jìn)技術(shù)，越來越多的應(yīng)用在高配車型，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)一般安裝在后副車架結(jié)構(gòu)上。

但是由于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本較高，一般只配備在高配車型上，使得后副車架結(jié)構(gòu)在具備基本功能的基礎(chǔ)上還能夠安裝后輪轉(zhuǎn)向機(jī)，而低配車型上一般不安裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是低配車型上的后副車架結(jié)構(gòu)只需具備基本功能即可，這就使得高配車型和低配車型上的后副車架結(jié)構(gòu)難以通用，增加了生產(chǎn)成本，所以我們需要一種解決前后著力偏差問題，制造成本問題，汽車的操控性和舒適性比較高的前副車架。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種電動汽車多型中梁應(yīng)用前副車架，采用三種不同的橫梁對應(yīng)相關(guān)區(qū)域的車身設(shè)計(jì)需求環(huán)境，解決現(xiàn)有技術(shù)缺陷，達(dá)到平衡了前后著力偏差，制造成本較低，汽車的操控性和舒適性對應(yīng)提高。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案：一種電動汽車多型中梁應(yīng)用前副車架，包括支架本體，支架本體由前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁組成框體結(jié)構(gòu)，其中：所述前橫梁、左縱梁、右縱梁為圓形或橢圓形管體結(jié)構(gòu)梁，所述后橫梁為矩形管體結(jié)構(gòu)梁，所述左縱梁、右縱梁的頭端設(shè)置第一懸置架，對稱的左縱梁、右縱梁的頭端設(shè)置于所述支架本體的一側(cè)后橫梁也可以設(shè)置第一懸置架；所述第一懸置架和前橫梁或后橫梁平行設(shè)置支架橫梁，所述支架橫梁和前橫梁或后橫梁的連接處設(shè)置羊角支架，羊角支架的后方外壁上緊鄰抵扣安裝擺臂安裝支架，擺臂安裝支架的內(nèi)側(cè)搭扣在左縱梁或右縱梁上設(shè)置擺臂安裝內(nèi)支架；所述羊角支架的底部開口塑形設(shè)置羊角支架接口，其為矩形或菱形，匹配羊角支架接口形狀所述支架橫梁鈑金塑形為矩形或菱形的焊接頭管，焊接頭管將焊接在羊角支架接口內(nèi)和左縱梁或右縱梁連接，支架橫梁和前橫梁之間隔斷設(shè)置前腔框，前橫梁和后橫梁之間隔斷設(shè)置后腔框，支架橫梁直徑和總體面積最小，前橫梁直徑和總體面積大于支架橫梁小于后橫梁，后橫梁直徑和總體面積大于前橫梁，且至少是支架橫梁的一倍。