[發明專利]一種應用于智能公交的異常客流調度方法及系統

在審

• 申請號: 202211640496.X
• 申請日: 2022-12-19
• 公開（公告）號: CN115952982A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 楊彥鼎;張利;占銳;徐新平;劉洛川;姚宇
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司;東風悅享科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/0631
• 分類號: G06Q10/0631;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 周偉

本發明提出了一種應用于智能公交的異常客流調度方法及系統，針對運營線路的某一站點客流量相對于該站點的歷史平均客流量突然增加或突然減少時，常規的行車時刻表將不能夠滿足乘客的出行需求，此時需要根據客流調整運力，從而使乘客的數量以及車輛的載客量達到運力與運量的協調；通過訂單管理獲取實時客流信息以及歷史客流信息，判斷是否出現客流異常現象以及客流異常情況，進而對車輛發車類型做出調整；從而解決了現有技術中，運營線路的某一站點客流量相對于該站點的歷史平均客流量突然增加或突然減少時，常規的行車時刻表將不能夠滿足乘客出行需求的問題。

技術領域

本發明涉及智能公交技術領域，尤其涉及一種應用于智能公交的異常客流調度方法及系統。

背景技術

在城市實際公交車運行中，重要線路通常有多條公交線路在重合路段上運行，并且多條公交線路在重合路段上的站點設置往往相同，造成多條線路公交車在共有路段分布不均；對于乘車出發站點和目的站點都在這些重合站點上的乘客來說，經常會出現同一方向上多條線路的公交車要么長時間不來，要么同時到達，這樣的情況會使乘客等待下一車次的時間較長，導致乘客體驗不好；在乘車高峰期，上班高峰或下班高峰，多條線路公交車長時間不來，大量乘客擁擠在公交站，而多條線路同時到達公交站，會使公交站停車區域超負荷，很容易造成道路擁堵、交通混亂的問題，而且還存在大量乘客擁擠上車的安全隱患，對道路交通安全性和通行能力產生不利的影響。

現有技術中的調度方法，僅限于多線路重復路段，在多線路共同路段避免路阻，減少公交車輛串車、大間隔現象的發生；也僅減少共同路段上部分乘客的平均候車時間，應用面有限；在路阻發生時，沒有對線路上還在運行的公交車輛進行調度，不能有效地避免二次故障的發生，沒有考慮整個公交線路的運行安全與效率。

因此，針對運營線路的某一站點客流量相對于該站點的歷史平均客流量突然增加或突然減少時，常規的行車時刻表將不能夠滿足乘客的出行需求，急需提供一種應用于智能公交的異常客流調度方法及系統。

發明內容

有鑒于此，本發明提出了一種應用于智能公交的異常客流調度方法及系統，解決了現有技術中，運營線路的某一站點客流量相對于該站點的歷史平均客流量突然增加或突然減少時，常規的行車時刻表將不能夠滿足乘客出行需求的問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：

第一方面，本發明提供了一種應用于智能公交的異常客流調度方法，包括如下步驟：

步驟S1：實時獲取公交線路上各個站點的客流信息，并將各站點的客流信息上傳至云調度平臺；

步驟S2：根據實時客流和歷史客流，計算出客流異常系數、客流不均衡系數和客流積聚系數，進而確定異常客流站點，再根據不同的異常情況調整發車類型；

步驟S3：在調整的過程中，當判斷出異常客流站點時，運營人員通過實時視頻查看負責路線的客流情況，人工確認異常客流狀態和所在路線站點，制定人工調度方案并發起調度方案；

步驟S4：根據調度方案，以客流到達比率、線路客流不均衡系數以及客流積聚系數建立客流異常情況下的公交動態調度流程，通過歷史客流數據以及實時客流數據對客流異常進行判斷，分別以跨站快車、正班車和減少班次來區別客流異常以及不同異常情況下的發車類型；

步驟S5：將調整后發車類型的行車計劃數據，傳輸至云調度平臺，重新生成公交運營行車計劃；

步驟S6：云調度平臺將新生成的車次及班次的行車計劃推送至乘客小程序/APP，通知乘客即將到達的車次與等待時間信息。

在以上技術方案的基礎上，優選的，所述客流到達比率的計算函數為：