[發明專利]一種應用于智能公交的異常客流調度方法及系統

在審

• 申請號: 202211640496.X
• 申請日: 2022-12-19
• 公開（公告）號: CN115952982A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 楊彥鼎;張利;占銳;徐新平;劉洛川;姚宇
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司;東風悅享科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/0631
• 分類號: G06Q10/0631;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 周偉

1.一種應用于智能公交的異常客流調度方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟S1：實時獲取公交線路上各個站點的客流信息，并將各站點的客流信息上傳至云調度平臺；

步驟S2：根據實時客流和歷史客流，計算出客流異常系數、客流不均衡系數和客流積聚系數，進而確定異常客流站點，再根據不同的異常情況調整發車類型；

步驟S3：在調整的過程中，當判斷出異常客流站點時，運營人員通過實時視頻查看負責路線的客流情況，人工確認異常客流狀態和所在路線站點，制定人工調度方案并發起調度方案；

步驟S4：根據調度方案，以客流到達比率、線路客流不均衡系數以及客流積聚系數建立客流異常情況下的公交動態調度流程，通過歷史客流數據以及實時客流數據對客流異常進行判斷，分別以跨站快車、正班車和減少班次來區別客流異常以及不同異常情況下的發車類型；

步驟S5：將調整后發車類型的行車計劃數據，傳輸至云調度平臺，重新生成公交運營行車計劃；

步驟S6：云調度平臺將新生成的車次及班次的行車計劃推送至乘客小程序/APP，通知乘客即將到達的車次與等待時間信息。

2.如權利要求1所述的一種應用于智能公交的異常客流調度方法，其特征在于，所述客流到達比率的計算函數為：

其中，為站點ki在一天中某時段的歷史客流到達率，P_ki為站點ki的實時客流到達率；

當λ_Y(P)≥ω₁時，則認為此站點發生客流突增異常，ω1為客流突增異常的判斷閾值；當λ_Y(P)≤ω₂時，則認為該站點發生客流驟減異常，ω2為客流驟減異常的判斷閾值。

3.如權利要求1所述的一種應用于智能公交的異常客流調度方法，其特征在于，所述客流不均衡系數的計算函數為：

其中：n為線路的站點數量，r(i)為站點ki在時段(0，1)內的客流到達率，為線路平均站點客流量；

當λ(P)≥ω₃時，則認為該線路各站點之間的客流量相差較大，ω3為客流均衡的判斷閾值。

4.如權利要求1所述的一種應用于智能公交的異常客流調度方法，其特征在于，所述客流積聚系數的計算函數為：

其中：θ為所有相鄰異常站點的差值和，客流異常站點個數為m；

當λ(k)≥ω₄時，則認為異常站點分布較為密集，ω4為客流積聚的判斷閾值。

5.一種應用于智能公交的異常客流調度系統，其特征在于，包括分別與云調度平臺無線通信連接的公交車載系統、移動服務系統、站臺系統和場站系統，執行權利要求1至4中的任意一項方法，其中，

公交車載系統，用于實時采集公交車輛的位置信息和運營狀態信息，并通過車載移動通信終端將所采集到的信息上傳至云調度平臺，或執行云調度平臺下發的指令；

移動服務系統，用于根據公交車輛的位置信息和運營狀態信息，實現定制公交出行信息服務能力；

站臺系統，用于監控站臺客流量和站臺信息查詢，以及根據公交車輛的位置信息和運營狀態信息，進行車輛到站預播報；

場站系統，由公交停車場及公交指揮中心大屏組成，用于視頻監控設備及場間組網設備。

6.如權利要求5所述的一種應用于智能公交的異常客流調度系統，其特征在于，所述公交車輛為L3級及以上的自動駕駛車輛。

7.如權利要求5所述的一種應用于智能公交的異常客流調度系統，其特征在于，所述移動服務系統由乘客APP/小程序、運營人員APP組成，實現定制的公交出行信息服務能力，包括乘客端服務、運營人員端服務、運營結算監測分析、上座率和站點客流量。

8.如權利要求5所述的一種應用于智能公交的異常客流調度系統，其特征在于，所述站臺系統包括電子站牌和視屏監控設備，所述站臺信息查詢包括線路查詢、站點查詢、班次查詢和換乘查詢。