[發明專利]一種車用柴油及交直流電驅動混合加熱器

在審

• 申請號: 202211624644.9
• 申請日: 2022-12-16
• 公開（公告）號: CN115771433A
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 楊偉強;張子剛
• 申請（專利權）人: 蘇州易為聯科電子科技有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60H1/22;H01M10/615;H01M10/635;H01M10/633;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/663
• 代理公司: 合肥市科深知識產權代理事務所(普通合伙) 34235
• 代理人: 張寧波

本發明公開了一種車用柴油及交直流電驅動混合加熱器，涉及新能源汽車技術領域，解決了三組加熱器不能合并使用，導致三組加熱器并不能合并為一組混合加熱器，以此提升整體的混合加熱效果的技術問題，根據實驗過程中所產生的實驗數據，對屬于不同加熱器的實驗數據進行分析，對不同功率參數下的溫度上升因子，并將處理得到的屬于不同功率參數下的溫度上升因子進行存儲，再對外部環境的環境溫度進行獲取，根據所獲取的環境溫度以及不同的預設指令，對不同的加熱器進行預熱處理，確定不同加熱器的最佳功率參數，并確保在預設時間參數內完成加熱處理工作，在一定程度上，降低了能源損耗，同時也可在指定時間內完成系統所分配的加熱工作。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體是一種車用柴油及交直流電驅動混合加熱器。

背景技術

專利公開號為CN217705430U的專利公開了一種電噴加熱器，屬于燃油加熱器領域。包括：燃燒器和換熱器，燃燒器包括鋁支架、電機、油泵、噴油嘴、點火裝置及燃燒室；方案保留現有技術中的現有技術和功能，僅將調風罩的進風口與進風護罩內的風道設置成呈180°轉角的設置，進油管與出油管分別設置于換熱器的兩側；點火裝置固定設置于進風護罩內；鋁支架內設置有控制盒，控制盒與鋁支架一體設置，控制盒內設置有控制器。本發明通過進風口和風道有180度的轉角設置，解決了灰塵進入產品內部，造成積碳的問題；進出油設置于換熱器的兩側，解決了進油管從一側引出，進、回油不容易區分的問題。

現有的加熱器一般為柴油加熱器、直流電加熱器或交流電加熱器，柴油加熱器在具體使用過程中，存在油耗大，使用成本高的問題，直流電加熱器在具體使用過程中，要使用電動汽車上面的電，冬季低溫狀態下，會非常影響電動汽車的續航里程，交流電加熱器在使用過程中，需使用市電，因為電池在充電前需要預熱，將電池溫度提升至合適的溫度，如果采用直流系統，需要交流轉換為直流，然后將電充給電池，然后再由電池給直流加熱器加熱，能源利用率不高，而且影響電池充放電壽命。所以交流電系統直接使用市電，能源利用率會更高，缺點是只能停車充電時才能使用市電，當行駛過程中，無法使用，三組加熱器在具體使用過程中，之間未設置對應的適配連接機構，導致三組加熱器并不能合并為一組混合加熱器，以此提升整體的混合加熱效果。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一；為此，本發明提出了一種車用柴油及交直流電驅動混合加熱器，用于解決三組加熱器不能合并使用，導致三組加熱器并不能合并為一組混合加熱器，以此提升整體的混合加熱效果技術問題。

為實現上述目的，根據本發明的第一方面的實施例提出一種車用柴油及交直流電驅動混合加熱器，包括柴油加熱器、直流加熱器以及交流加熱器；

還包括實驗數據輸入端、環境溫度獲取端、數據處理中心以及控制中心；

所述實驗數據輸入端，用于將實驗過程中所產生的實驗數據進行輸入，其中被實驗對象分別為直流加熱器以及交流加熱器，其中實驗數據包括功率參數、加熱溫度以及對應的加熱時間，將所輸入的實驗數據傳輸至數據處理中心內；

所述數據處理中心，對直流加熱器或交流加熱器的實驗數據進行分析處理，獲取不同功率參數下的溫度上升因子，并將處理得到的屬于不同功率參數下的溫度上升因子進行存儲；

所述環境溫度獲取端，用于將外部環境的環境溫度進行獲取，并將所獲取的環境溫度傳輸至數據處理中心內，且數據處理中心根據車輛下達的預設指令，進行不同的預熱狀態處理，得到對應的狀態參數，將處理得到的狀態參數傳輸至控制中心內，其中預設指令包括充電指令、啟動指令以及車輛取暖指令，控制中心根據不同的預設指令，對不同的加熱器進行控制，對防凍液進行加熱。

優選的，所述數據處理中心對直流加熱器或交流加熱器的實驗數據進行分析處理的具體方式為：

將直流加熱器或交流加熱器的功率參數標記為GL_i-k，其中i為1時，代表為直流加熱器的功率參數，i為2時，代表為交流加熱器的功率參數，其中k代表不同的功率參數；