[發明專利]城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法

在審

• 申請號: 202211611482.5
• 申請日: 2022-12-14
• 公開（公告）號: CN115871747A
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 畢文峰;楊榮兵;何泓儀;戴揚;田仕趙;王躍華;陸志偉;唐文格
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L27/20
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

1.一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，該方法綜合考慮三種不同運營模式，將觸發區段的長度應等于設定值L，確保列車能高速進站停車的同時不對其他平行作業不造成影響，其中三種不同運營模式包括CBTC模式、點式后備模式和聯鎖模式。

2.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，在所述CBTC模式下，所述的設定值L1確保列車在接近站臺及進站過程中，以平滑的速度曲線高速進站停車。

3.根據權利要求2所述的一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，所述CBTC模式的設定值L1＝列車以常用制動停車的距離S1+系統響應時間內列車運行的距離S2。

4.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，在所述點式后備模式下，保護區段的建立須作為進路始端信號機的開放條件。

5.根據權利要求4所述的一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，所述點式后備模式的設定值L2＝進路長度S3+預告信標到進路始端信號機的距離S4+系統響應時間內列車運行的距離S2。

6.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，在聯鎖模式下，保護區段的建立須作為進路始端信號機的開放條件。

7.根據權利要求6所述的一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，所述聯鎖模式的設定值L3＝進路長度S3+列車駕駛員反應時間內列車運行的距離S5+緊急制動距離S6。

8.根據權利要求6所述的一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，所述設定值L取三種不同運營模式下設定值的最大值，即L＝max(L1,L2,L3)。

9.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，該方法應用于列車自動控制系統，其中CBTC模式為常用模式，點式后備模式和聯鎖模式為降級模式。

10.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通信號系統保護區段的觸發區段的設計方法，其特征在于，該方法應用于列車自動控制系統，該列車自動控制系統包括列車自動防護子系統ATP、列車自動駕駛子系統ATO、聯鎖子系統CI、列車自動監控子系統ATS和軌旁電子單元LEU。