[發(fā)明專利]駐車機(jī)構(gòu)及駐車機(jī)構(gòu)的組裝方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211596633.4
• 申請(qǐng)日: 2022-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN116357734A
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 松尾秀明;原三博;柚木壯之
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日本電產(chǎn)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H63/34
• 分類號(hào): F16H63/34
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 顧慧惠

本發(fā)明的駐車機(jī)構(gòu)的一個(gè)形態(tài)具有：致動(dòng)器，其具有沿第一軸線延伸并繞所述第一軸線旋轉(zhuǎn)的手動(dòng)軸；凸緣，其設(shè)置于所述手動(dòng)軸的外周，并沿所述第一軸線的徑向延伸；凸輪桿，其具有與所述凸緣連接的連接部以及沿與所述第一軸線正交的第二軸線延伸并跟著所述凸緣的運(yùn)動(dòng)而沿所述第二軸線移動(dòng)的桿主體；螺旋彈簧，其安裝于所述桿主體；凸輪，其安裝于所述桿主體，經(jīng)由所述螺旋彈簧被傳遞所述桿主體的動(dòng)作，并沿所述第二軸線移動(dòng)；制動(dòng)構(gòu)件，其具有嚙合部，且伴隨所述凸輪的移動(dòng)而動(dòng)作；以及駐車齒輪，其具有與所述嚙合部嚙合的齒部。致動(dòng)器的自保持轉(zhuǎn)矩大于螺旋彈簧的最大壓縮時(shí)賦予手動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種駐車機(jī)構(gòu)及駐車機(jī)構(gòu)的組裝方法。

背景技術(shù)

在驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)裝置中裝設(shè)有駐車機(jī)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1公開了一種駐車鎖定裝置(相當(dāng)于駐車機(jī)構(gòu))，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置使控制凸輪動(dòng)作，使鎖定棘爪的卡止抓與駐車齒輪嚙合。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-143893號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題

在現(xiàn)有的駐車機(jī)構(gòu)中，為了抑制致動(dòng)器的手動(dòng)軸(驅(qū)動(dòng)軸)因來(lái)自凸輪側(cè)的反力而旋轉(zhuǎn)，設(shè)置了對(duì)手動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)位置進(jìn)行確定的板簧。因此，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的駐車機(jī)構(gòu)中，存在部件數(shù)量增加、裝置大型化的問(wèn)題。

鑒于上述情況，本發(fā)明的目的之一是提供能實(shí)現(xiàn)小型化的駐車機(jī)構(gòu)。

解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案

本發(fā)明的駐車機(jī)構(gòu)的一個(gè)形態(tài)具有：致動(dòng)器，所述致動(dòng)器具有沿第一軸線延伸并繞所述第一軸線旋轉(zhuǎn)的手動(dòng)軸；凸緣，所述凸緣設(shè)置于所述手動(dòng)軸的外周，并沿所述第一軸線的徑向延伸；凸輪桿，所述凸輪桿具有連接部以及桿主體，所述連接部與所述凸緣連接，所述桿主體沿與所述第一軸線正交的第二軸線延伸并跟著所述凸緣的運(yùn)動(dòng)而沿所述第二軸線移動(dòng)；螺旋彈簧，所述螺旋彈簧安裝于所述桿主體；凸輪，所述凸輪安裝于所述桿主體，經(jīng)由所述螺旋彈簧被傳遞所述桿主體的動(dòng)作，并沿所述第二軸線移動(dòng)；制動(dòng)構(gòu)件，所述制動(dòng)構(gòu)件具有嚙合部，且伴隨所述凸輪的移動(dòng)而動(dòng)作；以及駐車齒輪，所述駐車齒輪具有與所述嚙合部嚙合的齒部。設(shè)定在沿所述第一軸線的軸向觀察時(shí)從所述第一軸線朝向所述第二軸線的假想的垂線。所述連接部繞所述第一軸線相對(duì)于所述垂線在±45°的范圍內(nèi)移動(dòng)。將所述螺旋彈簧的彈簧常數(shù)設(shè)為k。將所述桿主體的可動(dòng)范圍內(nèi)的所述螺旋彈簧的最大壓縮量設(shè)為Xb。在從所述第一軸線的軸向觀察時(shí)，將所述第一軸線與所述連接部的距離設(shè)為R。在從所述第一軸線的軸向觀察時(shí)，將所述垂線與連接部所成的角設(shè)為θ。將所述致動(dòng)器的自保持轉(zhuǎn)矩設(shè)為Ts，以下的式1成立。

[數(shù)學(xué)式1]

Ts＞k·Xb·R·cosθ???…(式1)

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)形態(tài)，能夠提供能實(shí)現(xiàn)小型化的駐車機(jī)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是示意性地示出一實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)裝置的概念圖。

圖2是一實(shí)施方式的駐車機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖3是沿著一實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)部的凸輪桿的長(zhǎng)度方向的剖視圖，示出解鎖狀態(tài)。

圖4是沿著一實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)部的凸輪桿的長(zhǎng)度方向的剖視圖，示出鎖定狀態(tài)。

圖5是沿著一實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)部的凸輪桿的長(zhǎng)度方向的剖視圖，示出待機(jī)狀態(tài)。

圖6是一實(shí)施方式的駐車棘爪和駐車齒輪的主視圖，示出待機(jī)狀態(tài)。

圖7是從第一軸線的軸向觀察一實(shí)施方式的駐車機(jī)構(gòu)的一部分的側(cè)視圖。

圖8是用于說(shuō)明一實(shí)施方式的駐車機(jī)構(gòu)的組裝方法的凸緣固定工序、凸輪桿連接工序和襯套安裝工序的側(cè)視圖。

圖9是示出一實(shí)施方式中能采用的工具連接部的一個(gè)示例的立體圖。

圖10是示出一實(shí)施方式中能采用的工具連接部的一個(gè)示例的立體圖。