[發明專利]開閉式軌道裝置及列車檢修平臺

在審

• 申請號: 202211596619.4
• 申請日: 2022-12-12
• 公開（公告）號: CN115852757A
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 黎莎;王俊峰;劉廣丹
• 申請（專利權）人: 北京鐵道工程機電技術研究所股份有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01B25/24;B61K11/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 梁佳強

1.開閉式軌道裝置，其特征在于，包括第一軌道梁(1)和第二軌道梁(2)；

所述第一軌道梁(1)和所述第二軌道梁(2)均被配置為沿其寬度方向可移動地設置于支撐梁架(100)上，以使所述第一軌道梁(1)和所述第二軌道梁(2)能夠在打開狀態和閉合狀態之間切換；

在所述閉合狀態下，列車的轉向架可移動地懸掛于所述第一軌道梁(1)和所述第二軌道梁(2)上；

在所述打開狀態下，列車的轉向架能夠在吊裝設備的帶動下通過所述第一軌道梁(1)和所述第二軌道梁(2)之間的間隙轉運出。

2.根據權利要求1所述的開閉式軌道裝置，其特征在于，還包括用于驅使所述第一軌道梁(1)和所述第二軌道梁(2)相對所述支撐梁架(100)移動的驅動裝置(3)，所述驅動裝置(3)包括：

旋轉驅動件(31)，設置于所述支撐梁架(100)上；

同步帶機構(32)，包括主動帶輪(321)、從動帶輪以及同步傳送帶(322)，所述主動帶輪(321)同軸連接于所述旋轉驅動件(31)的輸出端，所述從動帶輪可轉動地設置于所述支撐梁架(100)上，所述同步傳送帶(322)套設于所述主動帶輪(321)和所述從動帶輪上，并與所述第一軌道梁(1)或所述第二軌道梁(2)連接。

3.根據權利要求2所述的開閉式軌道裝置，其特征在于，所述第一軌道梁(1)和所述第二軌道梁(2)均包括梁體(11)和滑動架(12)，所述滑動架(12)設置于所述梁體(11)的底部，所述滑動架(12)與所述同步傳送帶(322)的一側固定連接。

4.根據權利要求3所述的開閉式軌道裝置，其特征在于，所述支撐梁架(100)上沿所述同步傳送帶(322)的傳送方向設置有導軌(4)，所述滑動架(12)上于所述導軌(4)的上下兩側均設置有滾輪(121)，所述滾輪(121)與所述導軌(4)滾動配合。

5.根據權利要求3所述的開閉式軌道裝置，其特征在于，還包括彈性組件(5)，所述梁體(11)通過所述彈性組件(5)連接于所述滑動架(12)上，所述梁體(11)負載時壓縮所述彈性組件(5)并落于所述支撐梁架(100)上，所述梁體(11)空載時能夠在所述彈性組件(5)的回彈力作用下與所述支撐梁架(100)分離。

6.根據權利要求5所述的開閉式軌道裝置，其特征在于，所述彈性組件(5)包括：

滑套(51)，安裝于所述滑動架(12)上；

壓簧，設置于所述滑套(51)內，所述壓簧的上端與所述梁體(11)抵接；

導向螺栓(52)，與所述梁體(11)固連，所述導向螺栓(52)沿自身軸向可移動地貫穿所述壓簧和所述滑套(51)的底壁，所述導向螺栓(52)上套設有限位螺母(53)，所述限位螺母(53)能夠與所述滑套(51)的底壁抵接，以限制所述梁體(11)由負載狀態切換至空載狀態時的上移距離。

7.根據權利要求1-6任一項所述的開閉式軌道裝置，其特征在于，還包括鎖緊單元(7)，所述第一軌道梁(1)和所述第二軌道梁(2)在所述閉合狀態下通過所述鎖緊單元(7)鎖緊于所述支撐梁架(100)上，所述鎖緊單元(7)包括：

直線驅動件(71)，設置于所述支撐梁架(100)上；

插銷(72)，設置于所述直線驅動件(71)的輸出端，并與所述第一軌道梁(1)或所述第二軌道梁(2)可分離地插接。

8.根據權利要求7所述的開閉式軌道裝置，其特征在于，所述鎖緊單元(7)還包括導向套(73)和定位套(74)，所述導向套(73)設置于所述支撐梁架(100)上，所述第一軌道梁(1)和所述第二軌道梁(2)上均設置有所述定位套(74)，所述插銷(72)沿自身軸向可移動地插設于所述導向套(73)中，并與所述定位套(74)可分離地插接。

9.根據權利要求1-6任一項所述的開閉式軌道裝置，其特征在于，所述開閉式軌道裝置還包括壓力傳感器(8)，所述壓力傳感器(8)用于檢測所述第一軌道梁(1)和所述第二軌道梁(2)上是否存在負載。

10.列車檢修平臺，其特征在于，包括沿列車行進方向間隔設置的多個支撐梁架(100)，相鄰兩個所述支撐梁架(100)之間均設置有如權利要求1-9任一項所述的開閉式軌道裝置。