[發明專利]一種真空管道超高速列車的試驗裝置

在審

• 申請號: 202211572303.1
• 申請日: 2022-12-08
• 公開（公告）號: CN116086839A
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 李玉如;謝君科
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 毛若鵬

一種真空管道超高速列車的試驗裝置，包括兩個試驗臺，可以使兩個試驗列車同向或反向行駛進行試驗，頂棚、側支撐體和支撐板配合圍成的真空管道能夠模擬出真空環境，列車下方的防磁殼體內側的上層直線電機和下層直線電機通電后能夠配合形成磁場，磁場能夠使位于上層直線電機和下層直線電機之間的感應鋁板懸浮并高速運動，感應鋁板就能通過傳動組件帶動試驗列車進行超高速運動，傳動組件能夠與感應鋁板的斷電和通電兩種狀態相配合，感應鋁板的兩側分別設有限位裝置限制感應鋁板的側向移動，避免試驗列車運動偏移，模擬出試驗列車在真空管道內通過磁懸浮超高速運動的工況，為今后的直線感應電機驅動的超高速列車商業化運行提供可靠的試驗驗證支撐。

技術領域

本發明涉及真空管道超高速列車領域，尤其涉及一種真空管道超高速列車的試驗裝置。

背景技術

隨著列車運行速度的不斷提高，列車所受到的氣動阻力也快速增長，輪軌列車與軌道摩擦帶來阻力和摩擦問題，為了解決這兩個方面問題以大幅提升列車速度，提出了真空管道磁懸浮交通系統。真空管道超高速列車利用真空管道減少空氣和列車之間的阻力，通過磁懸浮技術減少列車與軌道之間的摩擦。因此，真空管道內的環境可以確保原型車達到最大的速度。但真空管道超高速列車在研發過程中需要進行大量試驗驗證，而現有技術中缺乏可靠、有效且成本低廉的試驗裝置。

發明內容

本發明的目的是提供一種真空管道超高速列車的試驗裝置，便于對真空管道超高速列車進行研發試驗。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種真空管道超高速列車的試驗裝置，包括兩個并列設置的試驗臺，用于供兩個試驗列車同向或反向行駛，所述試驗臺包括設置在多個墩座上的底板，底板上設有防磁殼體，防磁殼體的上表面鋪設有支撐板，支撐板上表面的兩側分別設有側支撐體，側支撐體上設有能夠關閉或開啟的乘客通道，兩個側支撐體的頂端配合連接有頂棚，通過頂棚、兩個側支撐體和支撐板配合圍成容納試驗列車的真空管道，兩個試驗臺的頂棚內側分別設有真空傳感器，兩個試驗臺的頂棚外側分別連接有抽氣管道，抽氣管道均與真空泵連接；

支撐板上表面的中部設有兩段軌道，所述試驗列車包括車體和底架，車體和底架之間設有多個橡膠連接組件，底架上安裝有多個輪軸，輪軸的兩端分別設有在各自的軌道上滾動的車輪；

所述防磁殼體為通過多個防磁鋼板圍成的中空殼體，防磁殼體的內腔中設有感應鋁板、多個上層直線電機和多個下層直線電機，上層直線電機的頂端與防磁殼體的內腔頂側連接，下層直線電機的底端與防磁殼體的內腔底側連接，感應鋁板位于上層直線電機和下層直線電機之間，感應鋁板的厚度小于上層直線電機底端和下層直線電機頂端的間距；

防磁殼體的頂面和支撐板上配合開設有一段通槽，通槽的長度方向與軌道的長度方向平行，車體和感應鋁板之間配合設有貫穿通槽的傳動組件，傳動組件包括鋁板連接銷、車體連接銷和連接套筒，鋁板連接銷與感應鋁板的上表面連接，車體連接銷與車體的底面連接，連接套筒的封閉端與鋁板連接銷和車體連接銷的其中一個連接，且鋁板連接銷和車體連接銷的另一個伸入連接套筒的敞開端；

底板的底側設有電控裝置，多個上層直線電機相互串聯通電，多個下層直線電機相互串聯通電，上層直線電機的通電線路與下層直線電機的通電線路相互并聯，當上層直線電機和下層直線電機處于通電狀態時，感應鋁板能夠懸浮于上層直線電機和下層直線電機之間并沿著通槽的長度方向運動，以便于感應鋁板通過傳動組件帶動車體在軌道上運動；

防磁殼體的內腔中還設有多個限位裝置，限位裝置安裝于防磁殼體內腔的水平兩側，同一側的多個限位裝置沿感應鋁板的長度方向間隔分布，限位裝置能夠阻擋感應鋁板的側壁，以限制感應鋁板在與軌道垂直方向上的運動，當上層直線電機和下層直線電機處于斷電狀態時，感應鋁板的兩側邊沿能夠分別下落并被各自一側的多個限位裝置配合支撐；

鋁板連接銷的中部連接有兩個導電體，防磁殼體的內腔頂側設有兩條電纜，兩條電纜均朝向防磁殼體的內部，兩條電纜均與通槽平行且分別位于通槽的兩側，當感應鋁板處于懸浮狀態時，兩個導電體能夠分別與兩條電纜接觸，以便于兩個導電體向車體供電。