[發明專利]一種真空管道超高速列車的試驗裝置

在審

• 申請號: 202211572303.1
• 申請日: 2022-12-08
• 公開（公告）號: CN116086839A
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 李玉如;謝君科
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 毛若鵬

1.一種真空管道超高速列車的試驗裝置，其特征在于：包括兩個并列設置的試驗臺，用于供兩個試驗列車同向或反向行駛，所述試驗臺包括設置在多個墩座（1）上的底板（2），底板（2）上設有防磁殼體（3），防磁殼體（3）的上表面鋪設有支撐板（4），支撐板（4）上表面的兩側分別設有側支撐體（5），側支撐體（5）上設有能夠關閉或開啟的乘客通道（6），兩個側支撐體（5）的頂端配合連接有頂棚（7），通過頂棚（7）、兩個側支撐體（5）和支撐板（4）配合圍成容納試驗列車的真空管道，兩個試驗臺的頂棚（7）內側分別設有真空傳感器（8），兩個試驗臺的頂棚（7）外側分別連接有抽氣管道（10），抽氣管道（10）均與真空泵（9）連接；

支撐板（4）上表面的中部設有兩段軌道（17），所述試驗列車包括車體（12）和底架（14），車體（12）和底架（14）之間設有多個橡膠連接組件（13），底架（14）上安裝有多個輪軸（16），輪軸（16）的兩端分別設有在各自的軌道（17）上滾動的車輪（15）；

所述防磁殼體（3）為通過多個防磁鋼板圍成的中空殼體，防磁殼體（3）的內腔中設有感應鋁板（20）、多個上層直線電機（18）和多個下層直線電機（19），上層直線電機（18）的頂端與防磁殼體（3）的內腔頂側連接，下層直線電機（19）的底端與防磁殼體（3）的內腔底側連接，感應鋁板（20）位于上層直線電機（18）和下層直線電機（19）之間，感應鋁板（20）的厚度小于上層直線電機（18）底端和下層直線電機（19）頂端的間距；

防磁殼體（3）的頂面和支撐板（4）上配合開設有一段通槽，通槽的長度方向與軌道（17）的長度方向平行，車體（12）和感應鋁板（20）之間配合設有貫穿通槽的傳動組件，傳動組件包括鋁板連接銷（21）、車體連接銷（22）和連接套筒（23），鋁板連接銷（21）與感應鋁板（20）的上表面連接，車體連接銷（22）與車體（12）的底面連接，連接套筒（23）的封閉端與鋁板連接銷（21）和車體連接銷（22）的其中一個連接，且鋁板連接銷（21）和車體連接銷（22）的另一個伸入連接套筒（23）的敞開端；

底板（2）的底側設有電控裝置（29），多個上層直線電機（18）相互串聯通電，多個下層直線電機（19）相互串聯通電，上層直線電機（18）的通電線路與下層直線電機（19）的通電線路相互并聯，當上層直線電機（18）和下層直線電機（19）處于通電狀態時，感應鋁板（20）能夠懸浮于上層直線電機（18）和下層直線電機（19）之間并沿著通槽的長度方向運動，以便于感應鋁板（20）通過傳動組件帶動車體（12）在軌道（17）上運動；

防磁殼體（3）的內腔中還設有多個限位裝置（25），限位裝置（25）安裝于防磁殼體（3）內腔的水平兩側，同一側的多個限位裝置（25）沿感應鋁板（20）的長度方向間隔分布，限位裝置（25）能夠阻擋感應鋁板（20）的側壁，以限制感應鋁板（20）在與軌道（17）垂直方向上的運動，當上層直線電機（18）和下層直線電機（19）處于斷電狀態時，感應鋁板（20）的兩側邊沿能夠分別下落并被各自一側的多個限位裝置（25）配合支撐；

鋁板連接銷（21）的中部連接有兩個導電體（24），防磁殼體（3）的內腔頂側設有兩條電纜，兩條電纜均朝向防磁殼體（3）的內部，兩條電纜均與通槽平行且分別位于通槽的兩側，當感應鋁板（20）處于懸浮狀態時，兩個導電體（24）能夠分別與兩條電纜接觸，以便于兩個導電體（24）向車體（12）供電。

2.根據權利要求1所述的一種真空管道超高速列車的試驗裝置，其特征在于：多個上層直線電機（18）在防磁殼體（3）的內腔中分為兩列，每列均沿通槽的長度方向間隔分布，多個下層直線電機（19）在防磁殼體（3）的內腔中分為兩列，兩列下層直線電機（19）分別對應位于兩列上層直線電機（18）的下方。