[發明專利]一種電動車控制器的防水結構

在審

• 申請號: 202211560843.8
• 申請日: 2022-12-07
• 公開（公告）號: CN115776788A
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 王峰
• 申請（專利權）人: 徐州世錦機電科技有限公司
• 主分類號: H05K5/06
• 分類號: H05K5/06;H05K7/20;H05K5/02;F16F15/067
• 代理公司: 北京聚勢成知識產權代理事務所(普通合伙) 16130
• 代理人: 田鵬山

本發明公開了一種電動車控制器的防水結構，涉及電動車控制器技術領域；而本發明包括控制器本體，控制器本體的一端可拆卸設有側接端蓋，且側接端蓋上貫穿開設有第一穿孔，控制器本體的內腔中設有連接線束；通過密封機構的設置使用，能夠將連接線束與側接端蓋連接處進行有效密封，從而能夠避免外界水源進入控制器本體內部而影響其使用，且密封機構可實現回收再利用，進而實現了節約資源的目的，在散熱機構與散氣機構的協調作用下，能夠將除去水分的冷空氣導向控制器本體內部元器件的外表面，從而能夠對元器件進行有效降溫，進而能夠保障控制器本體的正常使用，且在降溫的同時能夠避免外界水源進入控制器本體內部。

技術領域

本發明涉及電動車控制器技術領域，具體為一種電動車控制器的防水結構。

背景技術

電動車又稱電驅車，且電動車可分為交流電動車和直流電動車，此外，電動車通常通過控制器、電機等部件將電能轉化為機械能運動。

而控制器作為電動車中的重要部件，其在電動車的使用過程中具有重要作用，但當前所使用的電動車控制器仍存在一定的不足：

1.現有電動車控制器連接線束與側接端蓋處的連接密封性較差，從而易導致外界水源進入控制器內部而影響其使用的現象；

2.現有電動車控制器上大多不具備散熱機構，從而易導致內部元件溫度過高而影響其使用的現象；

3.現有電動車控制器上大多不具備減震機構，從而易導致控制器因顛簸而出現損壞的現象。

針對上述問題，發明人提出一種電動車控制器的防水結構用于解決上述問題。

發明內容

為了解決現有電動車控制器連接線束與側接端蓋處的連接密封性較差、不具備散熱機構以及不具備減震機構的問題；本發明的目的在于提供一種電動車控制器的防水結構。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種電動車控制器的防水結構，包括控制器本體，控制器本體的一端可拆卸設有側接端蓋，且側接端蓋上貫穿開設有第一穿孔，控制器本體的內腔中設有連接線束，且連接線束能夠活動貫穿第一穿孔，側接端蓋上設有與連接線束配合使用的密封機構，且控制器本體遠離側接端蓋的一端設有配合使用的散熱機構，控制器本體的兩側均設有與散熱機構配合使用的散氣機構，控制器本體的底端固定安裝有對稱設置的第一減震機構，且相鄰第一減震機構之間設有與控制器本體配合使用的第二減震機構。

優選地，密封機構包括密封側板，且密封側板能夠與側接端蓋可拆卸連接，密封側板的一側固定安裝有密封墊圈，且密封墊圈能夠與側接端蓋活動貼合，密封側板與密封墊圈的兩側均貫穿開設有配合使用的第四穿孔，且第四穿孔呈對稱分布，側接端蓋上開設有與第四穿孔配合使用的安裝沉孔，第四穿孔與安裝沉孔內能夠螺紋插設有固定螺栓，密封側板上貫穿開設有第二穿孔，且密封墊圈上貫穿開設有第三穿孔，連接線束能夠活動貫穿第二穿孔與第三穿孔，且密封側板遠離密封墊圈的一側固定安裝有固定套環，固定套環的內壁上開設有內螺紋，且密封側板位于固定套環內側的部分固定連接有楔狀環形密封圈，楔狀環形密封圈能夠活動套接在連接線束的外側，固定套環上螺紋插接有T狀環形密封環，且T狀環形密封環的外側設有與內螺紋配合使用的外螺紋，T狀環形密封環能夠與楔狀環形密封圈活動接觸，T狀環形密封環遠離密封側板的一端開設有防滑凹槽，且防滑凹槽呈陣列分布。

優選地，散熱機構包括垂向支桿與第一安裝框，控制器本體遠離側接端蓋的一端貫穿開設有第一通槽，且垂向支桿固定安裝在第一通槽的內壁上，垂向支桿之間固定安裝有安裝套環，且安裝套環的內側固定插接有微型電機，微型電機輸出端的外側固定套接有轉動套環，且轉動套環的外壁上固定安裝有陣列分布的鼓風扇葉，控制器本體的內腔中固定安裝有與鼓風扇葉配合使用的透氣網孔板，第一安裝框固定安裝在控制器本體遠離側接端蓋的一端，且第一安裝框與第一通槽配合使用，第一安裝框的內腔中固定安裝有與第一通槽配合使用的第一防水透氣膜，且第一安裝框上開設有陣列分布的第一斜槽，第一安裝框的底端開設有與第一防水透氣膜配合使用的第一落水孔，且第一落水孔呈陣列分布。