[發(fā)明專(zhuān)利]一種新能源汽車(chē)電池減震系統(tǒng)及減震方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211538348.7
• 申請(qǐng)日: 2022-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115863882A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉軍海;鄭昀
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉軍海
• 主分類(lèi)號(hào): H01M50/242
• 分類(lèi)號(hào): H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/264;H01M50/267;H01M50/289;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6566
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1.一種新能源汽車(chē)電池減震系統(tǒng)，包括電池外殼(1)，其特征在于：所述電池外殼(1)的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)固定連接有限位扣環(huán)(2)，多個(gè)所述限位扣環(huán)(2)的內(nèi)部貼合連接有橫板(3)，多個(gè)所述橫板(3)的內(nèi)側(cè)一端頂部貼合連接有豎板(4)，所述豎板(4)的兩端頂部對(duì)稱(chēng)貼合連接有側(cè)位卡環(huán)(5)，所述電池外殼(1)的底部貼合連接有下殼體(6)，所述電池外殼(1)和下殼體(6)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)活動(dòng)安裝有安裝螺釘(7)，所述下殼體(6)的兩端下表面對(duì)稱(chēng)貼合連接有拼接螺桿(8)，兩個(gè)所述拼接螺桿(8)的頂端依次貫穿豎板(4)和側(cè)位卡環(huán)(5)并螺紋連接有定位螺母(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)電池減震系統(tǒng)，其特征在于：

所述豎板(4)的底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)固定連接有組裝柱(10)，多個(gè)所述組裝柱(10)的底部分別貫穿豎板(4)內(nèi)側(cè)一端，所述下殼體(6)的內(nèi)部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)固定連接有下位柱(11)，多個(gè)所述下位柱(11)的頂端貼合連接有下護(hù)板(12)，所述下護(hù)板(12)的下表面位于下位柱(11)的外側(cè)固定連接有支撐彈簧(13)，多個(gè)所述支撐彈簧(13)的底端和下殼體(6)內(nèi)部?jī)蓚?cè)相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車(chē)電池減震系統(tǒng)，其特征在于：

所述下護(hù)板(12)的底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)固定連接有下L形桿(14)，多個(gè)所述下L形桿(14)的底端內(nèi)側(cè)固定連接有定位筒(15)，兩個(gè)所述定位筒(15)的外側(cè)中部開(kāi)設(shè)有安裝環(huán)形散熱扇(16)的轉(zhuǎn)動(dòng)槽，所述下護(hù)板(12)的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)固定連接有上L形桿(17)，多個(gè)所述上L形桿(17)的內(nèi)側(cè)一端固定安裝有組合軸承(18)，多個(gè)所述上L形桿(17)內(nèi)側(cè)頂端貼合連接有限位桿(19)，多個(gè)所述限位桿(19)的頂部固定連接有磁吸板(20)，多個(gè)所述限位桿(19)的底端貫穿上L形桿(17)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車(chē)電池減震系統(tǒng)，其特征在于：

所述磁吸板(20)的下表面中部固定連接有絲桿(21)，所述磁吸板(20)的下表面外側(cè)固定連接有復(fù)位彈簧(22)，所述組合軸承(18)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有滾珠筒(23)，所述復(fù)位彈簧(22)的底部和滾珠筒(23)的頂部固定連接，所述滾珠筒(23)的內(nèi)部和絲桿(21)的外表面貼合連接，所述滾珠筒(23)的底部對(duì)稱(chēng)固定連接有弧形桿(24)，多個(gè)所述弧形桿(24)的底部和環(huán)形散熱扇(16)的頂部固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車(chē)電池減震系統(tǒng)，其特征在于：

所述磁吸板(20)的頂部貼合連接有電池盒(25)，所述電池盒(25)的頂端內(nèi)部對(duì)稱(chēng)設(shè)有分隔板(27)，所述電池盒(25)的內(nèi)部底端對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有透氣孔(26)，所述下護(hù)板(12)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有橫向滑槽(28)，多個(gè)所述橫向滑槽(28)的內(nèi)部貼合連接有活動(dòng)塊(29)，多個(gè)所述活動(dòng)塊(29)的內(nèi)部底端開(kāi)設(shè)有安裝豎向彈簧(30)的調(diào)節(jié)槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車(chē)電池減震系統(tǒng)，其特征在于：

多個(gè)所述豎向彈簧(30)的頂部固定連接有T形桿(31)，多個(gè)所述T形桿(31)的頂部固定連接有連接柱(32)，多個(gè)所述連接柱(32)的頂部固定連接有縱向滑槽板(33)，多個(gè)所述縱向滑槽板(33)的頂端內(nèi)部貼合連接有凸形板(34)，所述電池盒(25)的底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有內(nèi)嵌槽(37)，多個(gè)所述內(nèi)嵌槽(37)的內(nèi)部和凸形板(34)的頂部固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車(chē)電池減震系統(tǒng)，其特征在于：

所述橫向滑槽(28)的內(nèi)部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有安裝橫向彈簧(35)的收納槽，多個(gè)所述橫向彈簧(35)的一端固定連接有支撐柱(36)，多個(gè)所述支撐柱(36)的內(nèi)側(cè)一端和活動(dòng)塊(29)的兩側(cè)中部固定連接。

8.一種新能源汽車(chē)電池減震方法，適用于權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的一種新能源汽車(chē)電池減震系統(tǒng)，其特征在于：該方法的具體步驟如下：

步驟一、調(diào)節(jié)裝配：首先將電池組安裝支撐結(jié)構(gòu)定位在下底殼內(nèi)部，并調(diào)節(jié)預(yù)留合適的活動(dòng)間距；

步驟二、安裝固定：隨后將電池組根據(jù)大小不同放入殼體內(nèi)部，并將電池外殼頂部和下底殼安裝封閉；

步驟三、添加散熱：組裝按壓散熱機(jī)構(gòu)，并調(diào)節(jié)設(shè)備的位置與電池盒的底部中心相連接，使支撐板均勻受力，在受到震動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，促進(jìn)內(nèi)外空氣交換；

步驟四、減緩震動(dòng)：然后對(duì)電池盒的底部邊緣定位，使設(shè)備安裝在新能源車(chē)輛上時(shí)，根據(jù)不同朝向的震動(dòng)調(diào)節(jié)電池組在殼體內(nèi)縱向和橫向移動(dòng)，減緩各角度受到的力；

步驟五、提高安全：最后采用縱橫交叉的板體對(duì)電池組的頂部定位，增加板體的固定支撐效果，避免長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)致使板體發(fā)生形變，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)座椅局部產(chǎn)生凹陷，影響乘客的乘坐安全。