[發(fā)明專利]一種適用于充電機充電等待的控制方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2022-11-30
• 公開（公告）號: CN116142009A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設計）人: 張國棟;李華東;牟旭濤;仵華南;邱濤;鄭偉;張永明;張中正;王明濤;張樂;陳學印;陳成旻;陳棟
• 申請（專利權）人: 山東中實易通集團有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/66;B60L53/31
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權代理有限公司 37221
• 代理人: 李圣梅

本發(fā)明提出了一種適用于充電機充電等待的控制方法及系統(tǒng)，包括：充電機及充電控制終端；所述充電機與待充電車輛連接后發(fā)送連接成功的信號至充電控制終端；所述充電控制終端發(fā)出提醒，所述充電機并進行計時，達到設定時間后，若充電機未進入充電階段，則所述充電機開始計費，作為第一停車占樁管理費；所述充電機對待充電車輛充電完成后，發(fā)送充電完成信號至充電控制終端，所述充電控制終端發(fā)出提醒，所述充電機并進行計時，達到設定時間后，若充電機未進行充電結算操作，則所述充電機開始計費，作為第二停車占樁管理費。能夠解決新能源社會車輛主動或被動站樁、站位，浪費社會充電資源的問題。

技術領域

本發(fā)明屬于充電控制技術領域，尤其涉及一種適用于充電機充電等待的控制方法及系統(tǒng)。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

電動汽車行業(yè)主要受電池技術的制約，近年來，國內(nèi)動力電池技術得到不斷發(fā)展，新能源汽車保有量持續(xù)攀升。

新能源車輛數(shù)量上升，充電樁的數(shù)量也隨之上升，否則增速步調(diào)不同就可能造成資源浪費，嚴重的可能阻礙新能源行業(yè)發(fā)展。近期對地市充電樁檢測過程中，發(fā)現(xiàn)充電樁充電等待方面存在以下缺陷：

(1)個別地市充電樁布置較為分散，節(jié)假日扎堆充電情況出現(xiàn)。新來待充電車輛會在站樁未充電車輛后方停靠，并將其槍頭接入開始充電。造成充電槍線交叉，充電現(xiàn)場停靠混亂，阻礙交通，嚴重的可能造成交通事故。

(2)由于充電樁充電按照時間段進行收費，因此會存在用戶提前一小時將個人新能源車輛與充電機連接，但是暫時不進行充電，等待低價格收費區(qū)開始進行充電，影響充電效率，浪費充電資源。

(3)新能源車輛與充電機充電連接好后，會提示連接成功，針對連接后不進行充電或者充電完成未及時進行結算拔槍等占用資源無其他特殊警示提示。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種適用于充電機充電等待的控制方法，對每個槍線連接成功的車輛進行時間計時監(jiān)控，通過在線提示車主。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一個或多個實施例提供了如下技術方案：

第一方面，公開了一種適用于充電機充電等待的控制系統(tǒng)，包括：

充電機及充電控制終端；

所述充電機與待充電車輛連接后發(fā)送連接成功的信號至充電控制終端；

所述充電控制終端發(fā)出提醒，所述充電機并進行計時，達到設定時間后，若充電機未進入充電階段，則所述充電機開始計費，作為第一停車占樁管理費；

所述充電機對待充電車輛充電完成后，發(fā)送充電完成信號至充電控制終端，所述充電控制終端發(fā)出提醒，所述充電機并進行計時，達到設定時間后，若充電機未進行充電結算操作，則所述充電機開始計費，作為第二停車占樁管理費。

作為進一步的技術方案，所述充電機包括非車載充電機控制器及充電端，所述非車載充電機控制器及充電端均接地，所述充電端還連接至輔助電源，所述輔助電源通過逆變器及變換器連接至電池包。

作為進一步的技術方案，所述充電機還包括充電開關K1，所述充電開關K1串聯(lián)于變換器與電池包之間的連接線路上。

作為進一步的技術方案，所述非車載充電機控制器接地線上串聯(lián)有常閉開關；

所述非車載充電機控制器在接地端設置有檢測點；

若常閉開關閉合，充電機內(nèi)部檢測點電壓為設定值時，表明充電機的槍線與充電車輛物理連接完好。

作為進一步的技術方案，所述非車載充電機控制器計算第一停車占樁管理費及第二停車占樁管理費并通過網(wǎng)絡發(fā)送至所述充電控制終端。